共享单车组团涨价，“最后一公里”你还会骑吗?

在这个高物价的时代，连共享单车也不甘落后地涨价了。

近日，摩拜单车宣布，从4月8日起，将在北京地区实施新版计价规则。起步价为15分钟1元，超过15分钟，则按每15分钟收0.5元计价。骑一个小时按2.5元收取费用。这么算来，以后在北京骑膜拜，只要过了15分钟，基本都要超过1块钱了。

不仅如此，摩拜单车的优惠活动也越来越少。前两年流行的“补贴热潮”，如今也已经褪去了。现在，膜拜连续包月变成18块钱，月卡重回20块钱时代，就连季度卡和半年卡的优惠力度，也不如从前。

不过说到涨价，摩拜单车还真不是第一家。在膜拜涨价不久前，小蓝车就已经率先宣布涨价了。从今年3月21日开始，在北京骑小蓝车，起步价就从30分钟1元，涨到了15分钟1元。超出时间以后，则按每15分钟收0.5元计费。

除了这两家“共享单车巨头”以外，哈啰单车负责人也称，虽然目前哈啰单车还是按原价收费，但如果以后有经营战略方面的调整，可能也会提高价格。

网友态度两极分化

面对共享单车接二连三涨价的消息，有不少网友都说，平时骑共享单车从家到地铁站，大概也能控制在15分钟左右。所以涨不涨价并没什么太大影响，以后还是会继续骑。也有一部分网友称，平时出门为了锻炼身体，经常骑共享单车，尤其有时候休闲出行，也都顺手扫一辆共享单车。但是现在骑一次车的价格，甚至比坐公交车都贵了，今后应该是能不骑就不骑，或者骑没涨价的单车。

共享单车涨价原因

首先，是各家共享单车负责人的回应。

膜拜负责人称，涨价是市场发展的自然规律，这么做有助于加强共享单车的“造血”能力。由于这个行业在初期时，一直靠发放优惠补贴吸引消费者。再加上广告投入、提供各种增值服务等，过高的成本险些让企业“入不敷出”。去年，膜拜的亏损就超过了45亿元。只投入不回收显然不是长久之计，企业始终是要赚钱的。另外，涨价也是为了实现健康、可持续运营。

而小蓝车方面的回应是，为了公司的可持续运营，以及优化产品服务体验，涨价可以说是势在必行。

哈啰单车方面则表示，涨这点价对用户来说可能没什么，但是对企业来说就是“救命稻草”。

业内相关人士也称，共享单车这个行业很难做，因为车辆损坏甚至丢失都是常事，再加上押金问题、“僵尸车”、气候不稳定、场景局限性等各种因素掺杂，想盈利更是难上加难。没有正向的现金流，企业就无法持续运营下去。所以行业要想继续发展，企业就要适当调节价格。而如果想把整个共享经济业态发展起来，就要逐步改变消费者的消费逻辑，让他们接受动态涨价这种模式。

共享单车市场乱象

的确，共享单车面临着很多亟待解决的难题。

不少地铁口两侧经常摆放着几百辆共享单车，有时候数量多到路上无法过行人的地步。有心人可能会发现，在这几百辆单车里，只有最靠近地铁口的单车会被骑走。如果离地铁口太远，单车就会一直被闲置在那里。而与此同时，单车公司还在不断将新的单车运送到地铁口。再加上车辆调度人手不足，中午和傍晚的用车高峰期都来不及摆放，导致单车的使用效率大打折扣。

还有些热门商圈的地铁口正好相反，一到早晚上下班高峰期，共享单车就被“洗劫一空”。据单车管理员透露，一辆单车每天平均能被骑两到三次，赶上高峰时段，有时候投放员根本来不及摆放，车就已经被骑走了。

不管是单车闲置还是供不应求，这两种现象都让单车供求关系严重失衡。而造成这种结果的主要因素，就是共享单车公司运营不利所致。

那么，共享单车到底该怎么定价呢?

一位业内人士表示，大部分人骑共享单车，都是为了解决“最后一公里”，所以便捷又便宜才是消费者追求的。如果定价比公交车高，那消费者就很难接受。所以，最好能抓住短途骑行消费者的心理，把短途价格控制在1-2元以内。

此次集体涨价，可以说是在弥补行业初期投入过多的损失，对其进行的及时止损。不过，未来共享单车如何定价，也不能完全由企业说了算，还要看市场的整体发展趋势。如何把价格定得合理，能让消费者接受，企业又能从中盈利，是需要共享单车企业，甚至整个行业探讨的问题。

专家还提醒，企业通过涨价做及时止损，是完全可以理解的。但在涨价的同时，企业也不能忘了改善以前的经营管理模式，及时解决押金难退、车辆乱停乱放等问题，真正做到提升消费者的体验感。而不只是以此为涨价借口，忘记共享单车行业创立的初心。