大动作！新机场再起波澜？长三角“空铁枢纽”打造南通

一年一度的全国两会已经拉开帷幕，众多的“两会关键词”中，有一个和南通人息息相关——长三角一体化发展为国家战略。

全国人大代表、南通市通州区区长凌屹那句“建议将南通建全国交通枢纽纳入国家规划”，不禁更让人对南通的未来充满想象和期待。

提起空铁枢纽，不禁想起让南通备受关注的“新机场择址南通海门”事件，引起了各方的解读猜测。

其实，南通正在加速推进新机场的规划建设。

1月14日召开的江苏省十三届人大二次会议开幕会上，江苏省省长吴政隆在政府工作报告中提及，要推动南通新机场规划建设。

1月16日，南通市委书记陆志鹏作为江苏两会南通代表团团长在《新华日报》刊文表示，南通要推动北沿江高铁南通段尽早开工，深化南通新机场规划研究，加快建设“轨道上的机场”。

1月28日至30日，中国民航工程咨询公司在南通召开南通新机场选址报告评审咨询会。

参会人员来自中国民航局、空管局、东部战区空军、江苏省市相关部门及上海市发改委、交通委、上海机场集团等有关单位。

南通市委书记陆志鹏在大会上指出，要把重大交通基础设施作为落实省委、省政府要求南通建设上海“北大门”、融入长三角一体化进程的先导工程，规划建设南通新机场，结合北沿江高铁，打造“轨道上的机场”，建设空铁枢纽，助力江苏民航强省和长三角世界级机场群建设。

2月8日上午，海门市工商联（总商会）举行所属商会企业家新春座谈会，会上传出消息，南通新机场选址海门四甲。

专家曾表示，南通新机场的定位肯定是希望与北沿江高铁线路相结合，打造无缝链接的空铁枢纽。

因此，北沿江高铁的线路走向也与南通新机场的选址息息相关。

北沿江高铁目前已由中国铁路总公司组织开展预可研审查。规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约490公里，设计速度350公里/小时。

2018年年底，国家发改委批复了《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025年）》。

在建设规划示意图中，可以看到一条规划干线铁路，起自上海，经太仓由崇明岛过长江，经南通、泰州、扬州、南京，延伸至合肥。

江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）示意图（部分截图），图中红色实线为“近期建设城际铁路”，蓝色虚线为“规划干线铁路”。

值得注意的是，这条规划干线铁路恰好经过海门市。

除北沿江高铁可将南通与上海直接相接外，沪通之间或还将规划修建沪通城际铁路，两条线路均有可能与南通新机场相连通，实现近距离换乘。

2018年9月，江苏省公布了《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035）》。

其中就提及，要加快建设北沿江高铁，推动建设通沪（北沿江）过江通道，规划建设南通至上海城际铁路。

交通建设是经济发展“先行官”。与通勤速度一同驶入快车道的是南通不断追赶超越的经济实力。

从2004年首次突破千亿以来，南通地区生产总值14年的时间里跨过了8个千亿级台阶。

2018年，全市实现地区生产总值8427.0亿元，增长7.2%，增速分别高于全国、全省0.6和0.5个百分点，列全省第3位。

去年以来，南通交通捷报频传：盐通高铁开工，北沿江铁路、通苏嘉甬铁路前期工作正式启动；宁通高速改扩建、南通绕城高速……

以航空枢纽为中心，交通网络将突破局限加速繁荣，南通将成为长三角城市群重要空铁枢纽，真正打造世界级长三角城市群的大上海北翼门户。