2019年4月2日凌晨，由广东省交通集团投资建设、中铁四局承建的汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段（简称惠清高速）北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。据了解，该转体桥为国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁，该转体也是广东省最重的转体梁。
▲转体前
惠清高速北江特大桥跨越京广铁路、国道G240转体桥由其所属单位广东惠清高速公路有限公司承建，全长100米，相当于25层楼高，重14000吨，相当于1万辆小汽车的重量，桥面宽33米。该转体梁采用（56+56）米“T”构连续梁转体跨越，与铁路、公路轴线交叉角度为87°，转动角度为顺时针转动87°。不影响下方车辆通行。
热身准备↓
凌晨1时30分，跨越京广铁路、国道G240双线，全长100米，桥面宽33米，重达14000吨的北江特大桥转体梁以每分钟0．02弧度的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度、编号，转体梁安装速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，有效地保证转体精确合拢对位。
开始转体↓
经过70分钟的紧张施工，汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥顺时针转动87°，成功转体。
转完撒花！
全过程在此↓
▲转体后
跨越京广铁路和国道G240的北江特大桥为何要采用转体桥设计？
科普：京广铁路是纵贯南北的交通大动脉，平均每5分钟就有一趟列车通过，国道G240是广东省内重要交通要道，交通繁忙。因此，为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰，建设单位决定对北江特大桥采用转体桥设计方案。 转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动，这次转体梁施工利用京广铁路110分钟‘天窗期’，通过转体前称重配重、试转、正式转体，用时70分钟完成北江特大桥转体连续梁施工，为惠清高速全线建成通车奠定了基础。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
