「独家专访」F1申城大办千场大庆，最受关注的法拉利双雄准备好了吗？

记者 | 石一瑛

2019年4月10日下午，在接受界面新闻独家专访时，法拉利车队车手塞巴斯蒂安·维特尔的开场很直白：“我今天（周三）早上才到上海，然后就出现在这里了。”

对于一个F1车手来说，当天早上抵达一座城市，中午就开始跑赞助商商业活动，已经是家常便饭了。其中，F1历史第一豪门法拉利车队的当家车手，更是因为车队关注度高、吸金能力强，而必须更习惯于出现在各种赞助商活动上。

法拉利车队车手塞巴斯蒂安·维特尔。图片来源：法拉利2019年赛季F1的中国大奖赛，是这项运动历史上的整第1000场比赛。F1作为全球商业化程度最高的体育赛事之一，这场“千场大战”自然受到了格外关注。

整个比赛周末，被打造成一场巨大的派对，不但比赛门票早早一票难求，由F1全球合作伙伴、亦是中国大奖赛冠名赞助商喜力啤酒举办的F1嘉年华也已经热度极高——这场在新天地举办的赛车路演等活动，早早宣告了新天地附近周末三天临时封路，亦邀请了潘玮柏、李宇春等明星亮相开嗓。

围绕着比赛的各种预热活动提升了期待，而时速300公里以上的赛道较量则更引人注目。作为F1最具底蕴、关注度最高的车队，法拉利自然期待着在中国车迷面前交出一份满意的答卷。

F1千场大战预热活动。图片来源：视觉中国2015年开始效力法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔去年曾在上海国际赛车场拿下杆位，“这里的轮胎管理、油料管理都是非常关键的。我们去年其实也很有竞争力，很接近胜利了，希望今年能够做得更好，取得更好的成绩。”

2004年F1首次来到中国时，法拉利车队就由当时的巴西车手鲁本斯·巴里切罗取得元年的杆位和胜利，时任法拉利公司主席的卢卡·迪·蒙特泽莫罗亲临上海领奖，可见对亚太市场的重视。15年的中国大奖赛中，法拉利车队分别在2004年、2006年、2007年和2013年由巴里切罗、舒马赫、莱科宁和阿隆索，取得了四场大奖赛胜利，同时总计12人次登上领奖台。

“我很喜欢这条赛道，这里有很多不同类型的弯角，组合在一起是赛历上比较少见的，”上一站比赛刚刚在巴林成为F1历史上第99位杆位车手的夏尔·勒克莱尔说道，“我当然希望自己能够帮助法拉利在这里获胜，第1000场比赛是非常有历史意义的，我希望能够成为其中一部分。”

出生于1997年10月16日的夏尔·勒克莱尔是今年加盟法拉利的新人车手。不过作为法拉利车手学院的一员，他对于跃马团队，已经非常熟悉。

第一年搭档的维特尔和勒克莱尔，在F1最敏感的队友关系问题上，也有着十分默契——

保持着F1多项最年轻纪录的维特尔说：“夏尔（勒克莱尔）非常年轻，非常有天赋。今年F1有很多新人、还有转换车队的年轻车手，这些（最年轻）纪录早晚都会被打破，我非常高兴看到这些年轻人，而我也想去追求更多胜利，期待创造其他纪录。”

勒克莱尔则说：“塞巴斯蒂安（维特尔）非常有经验，是世界冠军车手，他在F1已经很多年，拿到了很多胜利，我有很多想要向他学习的。但是，我渴望战胜他，就像他也渴望战胜我。我们在互相竞争，敦促各自进步，最终得以帮助法拉利车队，争取佳绩。”

法拉利车队车手塞巴斯蒂安·维特尔。图片来源：法拉利在F1中国大奖赛之前的星期三，让两位法拉利车队出现在不同地点参加活动的是和跃马合作已有70年的润滑油品牌壳牌。

在和法拉利的合作中，壳牌和法拉利一起在赛道进行研发、技术更新——数据显示：在2018年法拉利F1赛车的提速中，单圈21%的贡献来自于壳牌。而在赛道之外，则一方面是赛道高新技术引入民用产品，另一方面是全球市场拓展。

1950年5月13日，F1从英国银石赛道开始了自己的历史，而法拉利车队则从当年的第二站摩纳哥大奖赛开始参赛，至今70个赛季，从未缺席。作为F1历史上最老牌豪门，法拉利亦是战绩最佳——16个年度制造商冠军和15个年度车手冠军，235场大奖赛胜利，220次杆位和752次登上领奖台，均是F1历史之最。

凭借着战绩和全球的高关注度和影响力，法拉利是F1赛场最吸金的车队，万宝路的母公司菲利普莫里斯集团在烟草广告无法登上赛车的情况下，依然坚持作为车队冠名赞助商，而壳牌作为跃马主要赞助商，亦有着长达70年的合作。

在法拉利车队和他们的两位车手看来，这样的长期、全球合作，也让他们受益匪浅。已经在跃马效力多年的维特尔期待着延续自己和车队、和这些全球知名品牌的合作，而年轻的勒克莱尔，说自己在不断学习。

作为法拉利希望之星的勒克莱尔说：“我在法拉利大家庭中已经很多年了，但现在作为法拉利车手，这是完全不一样的，需要学习很多东西，关于F1、关于法拉利，也在从像法拉利和壳牌这样的长期合作中学习。同时，我也期待在法拉利职业生涯可以很长，和法拉利一起赢得胜利总是非常特别的。”