视角 | 江淮“兜底”渐露雄心

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  补贴大退坡,新能源或将进入低谷期。部分企业“价格兜底”过渡期间售价不变。江淮则发布全新一代产品体系,通过“技术兜底”满足不同消费者需求。

  品牌日发布大消息

  4月9日,江淮品牌日在安徽合肥举行,该公司重点发布了新能源战略。

  补贴退坡,部分传统车企对新能源车“价格兜底”。一季度末国家出台了2019年新能源补贴政策,由于退坡幅度非常大,给新能源汽车制造商带来巨大压力。在此情况下,部分实力雄厚的传统车企选择了自己消化成本压力,宣布在过渡期间(3月26日~6月25日)企业“全额兜底”,消费者购车仍享受2018年的新能源汽车补贴政策。

  然而,江淮准备更加充分,官方宣布打造E系、i系新能源乘用车产品矩阵。

  

  江淮汽车集团新能源乘用车公司副总经理汪光玉介绍说:“按照补贴新政策计算,过渡期结束后,与去年相比单车将有5万~6万元的退坡,力度还是很大的。为此,江淮细分目标市场,设立了E系和i系两条战线。其中,E系主要面对3~5线市场,以iEV6E升级版、iEV6E运动版、iEV7L为主导,续航里程在300公里以上,解决了80%人群的正常使用问题;i系主打1~2线城市,以iEV7S、iEVA50、iEVS4、iEVA60为主导,综合续航里程在400公里以上,售价在10万~20万元之间,通过双线作战共同达成江淮新能源乘用车销售目标。”

  显然,江淮不是为了保证过渡期销量而单纯保价,而是借助补贴退坡的契机做好了全年的总体布局。

  

  江淮底气何来

  在传统车企中,江淮的实力不是最强的,之所以敢于“兜底”,是因为对技术很自信。

  

  活动当日,江淮新能源研究院副院长张欢欢发布了第八代技术、第三代新能源产品规划。该规划包含A00级、A0级、A级、B级四大类产品,覆盖5万~18万元价格区间,将于2019~2021年推向市场。

  据了解,江淮此次发布的新产品规划,是建立在该公司十三年新能源技术积累的基础上。十三年来,江淮在续航里程、电池使用、安全保障等方面不断研究探索,积极推进新能源技术迭代。

  在续航里程方面,江淮全新一代产品可以跑14个“马拉松”。张欢欢表示:“全新的第三代产品在国内率先突破纯电动车综合工况续驶里程470km,最高续航里程可达600km,相当于14个马拉松的距离,66kWh的电池包容量是同级别新能源车型中最大带电量。”

  在电池使用寿命层面,江淮在国内率先突破100万公里。张欢欢介绍说:“江淮采用磷酸铁锂和三元锂电池系统并行开发的策略,大圆柱的磷酸铁锂电池带来更低的内阻,从而更容易冷却,加上江淮自主研发的新一代电池智能液冷恒温技术,能确保电池包的温度在10℃~35℃之间,并且不受户外温度的影响,极大的保障电池的活性,从而最高能达到100万公里使用寿命。”

  更值得称道的是,江淮新能源一直把电动车的安全性能放在研发最优先层级。张欢欢说:“高比能电池系统热失控安全是一直困扰电动汽车发展的重大难题,江淮新能源经过3年1700次模拟热失控试验开发,在国内率先取得突破,从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次,强制触发单体热失控,实现电池包不爆炸、不起火,结合世界领先的热管理液冷技术,杜绝电池风险。”

  

  作为一家地方国企,在2019年上海车展前,江淮在安徽合肥总部邀请全国媒体、刚刚加盟江淮新能源的全国经销商共同参与品牌日盛会,显然是经过了精心地筹划和安排。表面看来会议的重头戏是公布新能源产品保价政策,实质上是发布集十三年技术储备于一身的全新一代产品规划,此举显示出江淮寻求突破的雄心。

  正如汪光玉所言,今后新能源汽车将是江淮转型升级,构建比较优势的重要战略领域。

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