大庆物流业发展“痛”在哪儿 企业正面临着生存挑战

　　东北网4月9日讯 近几年来，随着大庆经济结构调整，种植业、产品加工业、轻工业、机械制造业及高新技术产业快速发展，产业规模不断扩大，外贸进出口总额和社会消费品需求不断扩大，大庆市物流行业迎来了广阔的发展空间。

　　但作为市场经济体系的重要服务节点，大庆物流业龙头企业缺乏、传统物流企业整体素质薄弱等弊端也开始凸显。尤其是近两年，整个行业，特别是传统物流企业，业绩出现下跌，很多企业或转行或倒闭。在转型发展、创新发展的浪潮中，传统物流企业面临着生存挑战。

　　传统物流企业利润下滑，业务范围单一，在服务上存在不足

　　最近，大庆市铁邦物流公司总经理祝有志在看财务报表时发现，进入2019年以来，公司的业务量保持了持续上升，但利润率却大幅下降。“过去利润能有两位数，现在就剩一位数了。”

　　“进货多、出货少，生意不好做啊!”而且他发现，整合车辆越来越难了，因为很多小公司和个体养车的车主都坚持不下去转行了。

　　铁邦物流，是大庆市唯一一家综合性全国连锁型物流公司，是经国家主管机构批准成立的一家以航空、铁路、公路联运为经营主体的全国性物流企业，由全国铁路货代公司为主投资组建。祝有志告诉记者，企业的利润呈现断崖式下跌，而费用和成本却在不断增加。

　　“13米车，以前能装40吨，现在只能装32吨，严格执行限载，物流企业的成本自然就增加了。传统物流企业本来盈利能力就弱，很多企业没有控制成本的能力，最后的结局就注定了。”平安汽车托运物流的孙经理说，倒闭的物流企业，多数是做零担货运的公司。

　　“虽然我们做的是专业细分市场，但现在状况也不是很好。”孙经理说，用户的需求越来越多元化、个性化，物流业的钱越来越难赚了，要想生存下去，就得给用户提供更好的服务体验。

　　“而这恰恰是传统物流企业的短板。”大庆吉祥物流公司总经理赵志斌说，习惯了等客上门的传统物流企业，在服务的专业化、标准化方面存在不足，不是一时能够扭转的。

　　有数据显示，大庆市每年有30%的中小规模的物流企业倒闭。

　　其实，作为国内最大的油田和重要的石化、农畜、装备制造等产品集散地，在市场需求不断扩大的情况下，大庆市物流业已呈现出总体规模持续扩张、发展速度与质量不断向好的良好态势，社会物流总收入早已突破千亿元。

　　从总体看，大庆市整个物流产业的基础很好，总量也在扩大，但是一些本土物流企业大都刚刚起步，物流企业业务范围单一，绝大部分物流企业从事的业务仅仅是传统观念上的运输与仓储，其他类型的业务较少，综合性较差，不能满足日益多元化和个性化的市场需求。由于缺乏竞争实力，很容易被市场淘汰。

　　物流企业运作效率不高，四成出城货车“空驶”

　　一直以来，大庆市公路货运量在整个货物运输中的表现最为强劲，占全市货运总量的八成，居运输行业的主导地位。

　　虽然大庆市公路运输整体表现喜人，但短途空驶现象时有发生。

　　“货从江苏运到大庆，如果车从大庆出来时，当地没有需要外运的货物，运输车就得到齐齐哈尔、哈尔滨或者其他城市装货。”雨天物流有限公司的运营经理王占河告诉记者，这样的情况时有发生，百余公里的空驶，让货运车辆的运输成本至少增加了几百元，有时甚至会超过千元。

　　春节前是运输车辆和货站最为忙碌的时节，日化类的快消品和新鲜蔬菜纷纷从全国各地进入大庆市，然而，很多运输公司对于这样的忙碌并不“感冒”。

　　大庆宏利供应链管理有限公司总经理陈笑颖说，冬季，东北地区和南方地区温差大，不常跑东北的车辆到沈阳后需要更换高耗机油和35#柴油，每公里运营成本较夏季增加0.4元左右。“另外，由于冬季室外温度低，运输司机每天出车前都要提前两个多小时用喷灯烤车，所以，无论是企业还是个人，都不愿意跑冬天的活。运输成本再加上司机的工资，开支很大，运输车辆很难从中赚到钱。”

　　除车辆自身的运营成本外，出货量也受着季节因素的影响。陈笑颖告诉记者，除油田相关产业外，与其他城市相比，大庆地产品较少，所以出货量远不及进货量，这一点在冬春两季表现得尤为突出。“春季，农民开始备春耕，化肥、农药、种子等农耕必需品相继运抵大庆市，而大庆市鲜有商品可以运出，所以，进来的车辆只能到周边城市配货，造成短途空驶的现象。”陈笑颖说。

　　高艳，黑龙江八一农垦大学经济管理学院副教授，多年从事物流研究。她曾经对大庆93家商贸企业物流进行走访调研，她发现，大庆商贸企业物流整体运作效率不高，主要体现在企业营运车辆利用率不高，车辆空载率普遍较高。在所调查的企业中，车辆利用率达到90%以上的企业只占36%，车辆利用率在71%-90%的占7%，而车辆利用率在50%以下的占42%。车辆利用率达不到50%，造成企业物流资源极大浪费，增加了企业物流运作成本。

　　企业物流运作效率低下的另一重要表现就是企业商品的平均库存周期过长，库存周转速度过慢，造成企业大量资金被占压，极大地影响了商贸企业的获利能力。

　　物流信息化水平较低，中小型物流企业缺乏核心竞争力

　　从事公路运输9年，货车司机李宏宇有一肚子话要说：“现在信息很发达，手机一上网，能联通世界各地。可奇怪的是，我们却很难查到异地货源信息。”

　　大庆来福物流公司经理王红伟对于李宏宇的话十分认同：“如果司机跑的线路相对陌生，在异地等待四五天才能装到货是常有的事儿。”

　　李宏宇告诉记者，他的车每年所需的运行维护费用在10万元左右，作为个人养车的车主兼司机，这对他来讲是一笔不小的开支，最大幅度地减少空驶量，才可以避免一年到头白忙活。

　　业内人士表示，大庆市物流信息没有得到整合和充分利用，很多物流企业没有形成一套较为完整的物流信息系统。

　　高艳调研时也发现，物流企业机械化作业、信息处理计算机化仅占6%，物流信息化水平较低。企业之间缺乏共同的物流信息平台，缺乏物流信息交换、车辆跟踪与定位的共享服务等。物流信息网络发布和接收很少，物流服务的供需衔接亟需畅通。

　　记者采访了解到，在大庆现有的物流企业中，规模较大、经营状况较好的龙头企业不足30家。这些企业绝大多数为石油、石化等中直大企业及其副产品提供单一的储运、销售、流通等服务，很少向全社会提供综合物流服务。这些物流企业的发展壮大得益于大企业，同时，也受此局限，进一步发展的空间有限。

　　而陷入生存困境的主要是中小型物流企业，数量众多。一个人、两部电话、一台电脑，这样的物流企业缺乏核心竞争力，在市场形势不好的时候，首先倒闭的就是他们。

　　“最多的时候有600多家法人企业，现在可能连一半都不到了，有些企业虽然还未注销，但已经处于停止运营状态。”陈笑颖曾任职大庆物流采购联合会秘书长，对整个行业的状态比较了解。

　　高艳在《大庆市现代物流业产业化发展研究》中提到：大庆物流企业大多数规模较小，50人以下的企业占85%，且没有超过200人的较大型企业。

　　大庆物流企业业务主要集中在运输、仓储、快递等行业，其中以运输为主的物流企业占总数的一半，以仓储为主的物流企业占总数的14%，快递企业占11%，能够提供综合服务的仅占21%。

　　整个物流业服务范围较小，仅服务于本地物流需求的占14%，服务于本地及周边城市需求的占33%，服务于省内需求的占11%，服务于全国物流需求的仅占21%。

　　物流企业多是单独运行，区域物流产业链较为松散，难以形成区域物流发展的整体合力。

　　融资难制约企业发展，专业物流人才相对匮乏

　　从2004年开始做物流到现在，陈笑颖最大的感受是：专业的物流人才太难找了。

　　“我们现在做供应链服务。在南方，这个行业一个中层管理者的年薪起步就是60万。这样的人我们雇不来，就算雇来了，也养不起，因为我们的服务体量没有那么大。”陈笑颖说。

　　高艳的调研报告显示，大庆市物流业现有从业人员学历偏低，在先进技术的对接和应用上存在一定困难，专业物流人才，尤其是高端管理人才和专业技术人才相对匮乏，先进物流运营技术和科学的管理手段难以推广，很大程度上制约了大庆市物流业向专业化、高端化发展。从商贸企业角度来看，商贸企业最紧缺的物流人才是综合性物流管理、库存及仓储操作人员;其次是运输管理及物流信息管理人员。

　　融资难，是物流业发展之路上的又一个“痛点”。

　　财富管理专家宫克告诉记者，物流企业的高效运转，依赖于充足的资金流。物流企业具有客户应收账款回收期较长，回款速度相对缓慢，短期流动性资金占用大，物流设备投资、日常运输费用、企业信息化建设等投入多等特点。目前，大庆市中小型物流企业资金主要来源于自身积累、民间借贷等方式。随着企业规模壮大，原有融资方式很难满足企业发展需要，中小物流企业通过租赁仓库、雇佣车辆等方式运营，由于固定资产较少、信用评级较低，自然很难从银行获得贷款。