全国首次！长沙地铁盾构成功实现下穿运营中的高铁隧道

　　4月8日，正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破。

　　长沙地铁三号线盾构隧道

　　4月8日，从中国铁建股份有限公司获悉，今天，正在施工的长沙地铁3号线迎来重要突破：随着中铁二十五局“先锋号”盾构机顺利下穿京港高铁浏阳河隧道，高铁线路轨道隆起量为0毫米。这也标志着我国首次成功实现地铁盾构下穿运营中的高铁隧道。

　　盾构司机正在操作盾构机进行挖掘施工

　　对施工要求极高

　　既要确保高铁轨道“零隆起”，又要严格控制沉降

　　穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。京港高铁是我国南北交通客运大动脉。据介绍，京港高铁一天有280多趟车次通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组列车高速驶过。

　　盾构机下穿运营中的高铁隧道，这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。而长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道均须下穿越京港高铁浏阳河隧道，下穿位置距离浏阳河高铁隧道底部约11米，下穿隧道正线宽度15.3米，红线控制区域60米，下穿总长度达75.3米。“京港高铁密集的车流量，让高铁停运给地铁施工让行没了可能。”施工方——中铁二十五局项目党支部书记邹世涛介绍，他们项目部在对高铁隧道不能采取任何加固措施情况下不间断穿越，只能通过调整盾构机掘进参数和优化施工组织，以最快的速度、最小的扰动完成下穿任务。

　　邹世涛介绍，盾构机下穿京广高铁浏阳河隧道时，除确保高铁轨道“零隆起”外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。但前期长时间的阴雨天气，让所处地层遇水易软化，给下穿沉降控制进一步加大难度。施工方必须提高施工效率快速掘进通过，减少盾构机对地层的扰动。施工方选取地质条件和埋深深度相仿的200米区域作为试验段，在验证施工方案可行性后，正式开始下穿。

　　天窗间隙，项目部测量人员进入京港高铁浏阳河隧道进行沉降量精测

　　高铁减速通过、实时监控沉降变化

　　地铁盾构成功实现下穿运营中的高铁隧道

　　今年3月27日，“先锋号”号盾构机抵达京港高铁浏阳河隧道。

　　据介绍，当沉降监测超过1.4毫米预警值，监测系统就会发出警报，严重时可能会逼停高铁。为实时监测沉降变化、确保施工不对京港高铁列车运营造成影响，项目部在浏阳河隧道内布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点，每半个小时采集一次数据，实时传输至调度室，并辅以人工核实确保数据准确性。

　　穿越过程中，项目部实时调整掘进参数，将盾构掘进参数从按天调整精确到按环调整，并在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施以确保管片不渗漏，为严格控制掘进出土量，施工方每掘进1.5米都要对渣土称重。同时，为了尽快完成下穿高铁隧道的施工，项目部通过施工组织，确保24小时人休机不休，制定应急处置方案，设备维护和应急小组随时待命。此外，为确保顺利穿越，地铁3号线盾构下穿京广高铁浏阳河隧道期间，京港高铁列车进入该段区域降速至160KM/小时。

　　经过施工方的努力，今天凌晨，“先锋号”盾构顺利完成下穿京广高铁浏阳河隧道。经检测，下穿完成后，京广高铁浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京港高铁列车的行车安全。

　　此次成功穿越，标志着国内城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。

　　据悉，此番承担下穿高铁隧道任务的中铁二十五局“先锋号”盾构机不仅在长沙地铁3号线建设中创下国内首次下穿运营中高铁隧道新纪录，在此之前，还曾屡立“战功”，在长沙地铁2号线建设时，曾成功穿越大型火车站站场和11条铁路既有线，在长沙地铁1号线建设过程中，以最浅处2米埋深成功下穿长沙新中路立交桥和京港铁路大动脉，创造了国内盾构施工领域穿越重要构筑物多项纪录。