哈雷准备大变革，中量级引擎专利图曝光

在去年八月份站上曾报道过一篇关于美式摩托车大厂，哈雷的新产品计划，这项计划不再是那种古老的刻板印象；硕大、老态龙钟的车款？不，更为精进、科技化、跟得上时代潮流的车款，正是这间美国车厂的未来目标。

据外媒收到的引擎专利图显示，第一个最主要的改变就是哈雷舍弃了旗下车种常见的风冷散热设计，在外观上几乎已经看不到那熟悉的散热鳍片，各位猜得没错，这颗引擎采用“全水冷”的散热形式，已经不是和Milwaukee-Eight那套半水冷(仅缸头有散热水道)同个档次的动力单元，能否改善哈雷为人诟病的散热效率？先打个问号。

其次，另一项重大改变就是每个缸体上那凸凸的双眼，新的1250级距水冷引擎采用的是OHC置顶凸轮轴，各位再也没有机会在这些新车款上看到那熟悉的、长长的OHV气门顶杆，这对哈雷来说无疑是一项重大的革新与创举，不过这也间接验证一件事，引擎上那些闪亮亮的镀铬配件会少得可怜，老一辈的人可能再也认不出哈雷，但是对新一代的年轻用户来说，哈雷似乎也越来越合胃口。

这具引擎改为DOHC、水冷形式之外，最特别的就是引擎夹角不再是哈雷迷熟悉的45度，而是60度夹角的V型双缸，这也有利于曲轴带动活塞并提升运转顺畅度，能不能解放更高的引擎转速，这得看未来哈雷公布这些新车款更多的细节才能确定，目前较能确定的是Pan America 1250 Adventure、Custom 1250以及StreetFigther 975会采用模组化的引擎，主要差异在于外观配色，这也符合他们一再强调“世界上没有一部哈雷是相同的”理念。

虽然网络上大多释出的专利图多半为引擎右侧，仔细观察其中细节，再加上这张稀有的左侧视图，左上、右上以及右侧总共四个锁点，几乎能够确定未来哈雷会将引擎当作车架的一部分，毕竟，有效减重可带来更好的性能表现。

目前哈雷并未公开这些引擎的相关数据，但就如同先前延伸阅读中所提到的，排气量低于800cc的车款正是美国车厂努力钻研的目标，对于新机种的时程安排，Pan America 1250 Adventure预计在2020年发表(2021年款式)，StreetFigther 975计划在2020年，Custom 1250则是计划在2021年。

看来百年的老字号品牌也开始意识到市场潮流的重要性，不再循规蹈矩的遵守传统理念，而是积极的计划未来，能不能真的走入更广大的族群中还是个问号，但最起码他们有努力尝试一些改变。