“深中通道”将超越港珠澳大桥，成为世界之最！

自港珠澳大桥正式通车起，就吸引了国内外众多网友的眼光，这是一项无与伦比的世界级超级工程，堪称桥梁史上的一次杰作，而对于基建狂魔来讲，港珠澳大桥并不是终点，中国跨海工程奇迹正在一次次上演，“深中通道”就是其中之一。

深中通道是连接深圳市与中山市的大桥，属于世界级超大桥隧地下互通集群工程，与港珠澳大桥一样，深中通道也是由大桥和海底隧道组成，虽然该桥全长仅有24公里，比不上55公里的港珠澳大桥，但海底隧道段全长达6.7公里，超越5.6公里的港珠澳大桥，此外采用了超宽沉管隧道设计，为双向八车道港珠澳大桥仅为双向六车道，未来一旦通车，深中通道的沉管隧道段，将全面超越港珠澳大桥，成为全世界最长最宽的海底承办隧道。

除了6.7公里的海底隧道与15.9公里的大桥外，隧道两端各设有一处人工岛，其中西人工岛岛成625米，覆盖海域面积达25.3万平方米，相当于19个标准足球场，为了尽可能减少海水阻力，西人工岛采用了菱形设计方案，其次中国传统的风筝，桥梁就像是风筝线，从设计图上看，深中通道建设方案，还与港珠澳大桥有很多相似之处，深中通道最难的部分就是海底隧道段建设，隧道采用钢壳和混凝土沉管隧道结构设计。

这是在国际上首次大规模应用，存在很大技术挑战，我国在建设沉管隧道时，还要面对水下焊接难题，水下焊接技术目前只有美国比较成熟，此外，为了满足交通需求，海底管道宽窄不一，最宽处由双向八车道加宽至双向12车道，隧道段截面宽度有36米，猛增至70米，增加了将近一倍，而且最深处的沉管距水面接近40米，这些都为海底隧道建设增加了很大的难度，目前工作人员正在制造生产，深中通道使用的钢壳沉管，每一节标准沉管都是巨人，宽度达46米、高10.6米、长165米，总用钢量超过1万吨，体量相当于一艘航空母舰船体，而像这样的标准沉管，深中通道要使用共32个，总用钢量达到32万吨，相当于三个鸟巢，人工岛建设方案，与港珠澳大桥一样采用高圆筒快速成岛方案。

2017年5月1日，西人工岛第一个钢圆筒顺利安装到位，后四个月里，整个西人工岛共下载了57个高圆桶，并围成了一个岛型，给里面进行回填沙，最终形成人工岛，目前东、西人工岛均已建设完毕，第一节海底沉管将于今年年底正式拉往施工地点进行沉降，整个工程计划于2023年底完成，2024年正式通车，未来深中通道建成后，中山市可以30分钟到达宝安机场，一小时内通达周边四大机场和深水港，此外，中山市的好邻居香港和深圳可辐射至周边地区，刚好符合中国的粤港澳大亚湾建设，属于真正的战略超级工程，不得不佩服国家的长远人。

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