所有的共享单车平台，这两年过得并不好。
共享单车凋零！
去年，摩拜卖身美团，ofo小黄车深陷在退款风波中无法自拔，唯独过得比较好的共享单车就是哈罗单车。是不是说共享单车只能发展都这里？共享单车的红利是不是到头了呢？
共享单车市场现状！
1元的起步价确实无法填补共享单车的成本亏损，也因如此，小蓝单车率先涨价，而摩拜紧随其后调整价格，虽然暂时只在北京地区实行。对于其他共享单车平台来说，这将会是一个难以抉择的点：究竟是要盈利还是要用户？
共享单车是要盈利还是要用户？
涨价虽然可以暂时盈利，但是失去了用户，将用户推向对手的怀抱，要比持续亏钱赔得多！
ofo暂时还不会涨价，本来就拖欠用户押金，如果再涨价，那就只有破产一途可走；
哈罗单车暂时应该也不会涨价，毕竟哈罗主要得投放市场在三四线城市，在地域上没有产生与其他单车的竞争，除非摩拜或者小蓝的涨价蔓延到三四线城市。
并不出色的小蓝为何率先涨价？
小蓝涨价其实出乎了大家的意料：小蓝在共享单车中做的不是最出色的，市场份额也不是很多，率先涨价不是将自己推上绝路吗？
相信有这样疑问的人不止小白一个，那么小蓝涨价究竟有什么好处呢？
小蓝为何率先涨价？
首先我们要知道，小蓝早已被滴滴收购，而滴滴手下的共享单车不止小蓝一个，还有滴滴自营的青橙单车。小蓝涨价的行为即使被诟病，对滴滴来说根本就无关痛痒：涨价成功其他平台都会一起涨价，如果失败，顶多也就失去一个品牌，完全可以用青橙单车补上小蓝的市场数量。这样的话，为何摩拜会紧随着小蓝涨价呢？
小白觉得摩拜涨价可能是美团真的着急了，从美团收购摩拜以来，不仅没有一分钱的盈利，甚至还为摩拜搭出去了30多亿，其中包括27亿的摩拜债务偿还。美团想要盈利的急切已经胜过了的理智，或许公布涨价之后，美团也后悔了吧！
共享单车的红利是否已到尽头？
可以看出，一二线城市的共享单车投放数量已达上限，想要在一二线城市实现快速盈利变得很艰难，要不是这样，ofo也不会走到连押金都无法退还的境地！
共享单车还能否实现盈利？
放眼全国的市场来看，三四线城市虽然人口众多，但是城市的小决定了用户大多都有自己的出行工具，自行车、电动车早已遍地开花，基本上家家户户都有，唯一能够盈利的人群也只有90后和00后。
但是算一算，每天共享单车至少使用4次，一次费用1元，一天就是4元，一年下来抛掉休息日出行261天，一年共享单车支出费用至少为1044，这样的支出买一辆属于自己的自行车绰绰有余了，何必要使用共享单车呢？
如此看来，一二线城市已经无法继续投放，三四线城市的需求没有太大，共享单车想要实现盈利可谓是难上加难，你怎么看呢？
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