北京有轨电车西郊线假期客流爆棚:证明了中运量轨道交通的作用

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  2019年4月,北京市小长假期间,北京有轨电车的西郊线客流量爆棚,并且显得运力紧张。这种结果恰恰证明了在北京西郊修建轻量级的轨道交通的合理性。

  北京有轨电车西郊线已经建成了1年多的时候,它属于中运量轨道交通,它对于北京市海淀区西郊地区节假日客流的承载,已经起到了中流砥柱的作用。

  下图就是北京有轨电车西郊线的列车的列车。

  

  巴沟站是北京有轨电车西郊线在北京市区的起点站,也是唯一位于北京四环路以内的站点,这里可以换乘北京地铁10号线,因此加成为了西郊线列车的客流重地。

  

  在2019年4月的小长假期间,巴沟站已经呈现了人山人海的居民,毕竟有轨电车西郊线的运力,与北京地铁10号线的运力不可同日而语,因此一波客流压上来,西郊线就需要消化一段时间。

  

  北京有轨电车西郊线单列采用5节编组,额定载客量是300多人,如果采用两节重联的方式,载客量就是600多人。

  可以想象,如果没有有轨电车西郊线,将这些客流压在公交车上面,那将拥有多少量的公交车,而且公交车在道路上拥堵时候带来乘客体验,将是比较痛苦的。

  

  同样的道路,北京市海淀区西郊地区的道路已经非常紧张,西郊线每列数百人的客流,如果让私家车、出租车来承载,这完全是不可能。

  

  北京市海淀区西郊地区,本身大部分是旅游胜地,平日客流量非常小,但是周末和节假日的客流量比较大。

  在这种情况下,修建大运量的普通地铁线路是不可能的,而修建有轨电车这种中量级的轨道交通,则是非常恰当的。

  

  北京有轨电车西郊线,采用的是现代有轨电车的技术,已经属于国内外比较最先进的“中运量轨道交通”技术,在北京海淀西郊地区选用这种线路,正是解决交通问题的最好手段,也几乎是唯一的手段。

  

  北京有轨电车西郊线的模式,虽然相比地铁线路小了很多,但是解决节假日的突发客流,它确实非常恰当的,西郊线的人山人海,恰恰证明了这正交通方式已经被市民认可。

  

  北京海淀区的西郊地区,是包含了“三山五园”的旅游胜地,整个地区特点是平时的客流量不大,但是节假日的客流量很多,因此中运量的有轨道交通,正是解决这个地区交通的主要方式。

  北京有轨电车西郊线每逢节假日,其实都是在满负荷的运转,承载了大量的客流。如果没有有轨电车西郊线,这种客流转嫁到公交线路、私家车上面,那么给道路交通带来的压力,将是难以承受的。

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