铁总强势出击，北沿江全线拉直，泰兴靖江不设站

目前消息称，铁总强势出击，北沿江全线拉直。从初测钻探点来看也是全线拉直，北沿江滁州不并站京沪高铁滁州站，还是沿老合宁拉直走全椒，六合不并站六合西，而沿G40新设六合南，拉直线到扬州，仪征不设站，扬州不并站扬州东新设扬州南，泰州南拉直线到南通，泰兴靖江不设站，安徽87公里，江苏333公里，相比江苏省铁路办招标的北沿江590公里里程大大缩短。

南区发现神秘的北沿江高铁勘测打钻机器！

有消息灵通人士透露：

有网友拍到的扬州的初测位置。北沿江高铁扬州段的初测，包括两个地点，一个是霍桥梅家圩杭集天四圩 ，第二个是江都区大桥镇花荡村（大宜公路旁边）。两个地点如果能够确定，扬州段已经是确定无疑的南线了，扬州南站也就诞生了，江都区大桥镇花荡村（花荡派出所东边的十字路口的东北角看）附近的初测，地探深度已经达到65M了。

去年7月2日，省铁路办组织召开北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案座谈会，将推动连淮扬镇铁路加快开展设计变更，确保这条江苏中部的快铁干线与北沿江高铁在扬州实现互联互通。

会议指出，北沿江设计单位中国铁设要抓紧深入研究北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案，尽快形成方案。

事实上早在2017年3月份，扬州市政府即向省铁路办报送了《扬州市人民政府关于商请确认北沿江铁路扬州段原则方案的函》，正式向省铁路办提出并推荐北沿江铁路扬州段引入连镇铁路扬州站的原则方案。在扬州市的推荐方案中，希望将在建的扬州东部综合客运枢纽打造成为横贯东西和纵接南北两条高速铁路的交汇站场。

目前，扬州东部综合客运枢纽（连淮扬镇铁路扬州南站+一级汽车客运站），已经在建设中。

连淮扬镇铁路

连淮扬镇铁路（连云港-淮安-扬州-镇江）是国家重点基础设施建设项目，是江苏省中部贯通南北的重要通道。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，并具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。

连淮扬镇铁路途经连云港市、灌云县、灌南县、涟水县、淮安市、宝应县、高邮市、扬州市、镇江市等县市，全线共设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站、泰安站、江都站、扬州高铁站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站等16个站，其中9座为新建车站，5座为接轨站，2座为线路所。

连淮扬镇铁路全长约305.2公里，全程设计行车速度为250公里/小时。保留300公里/小时的调速空间。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。

北沿江高速铁路

北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通至上海，江苏段线路全长385公里，设计速度目标值为每小时350公里。

北沿江高铁合肥至上海段前期工作已经启动，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，北沿江高速铁路途经南京市、仪征、扬州市、泰州市、南通市、启东、泰兴、上海市，贯穿整个苏中地区。其中，安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元。

目前，江苏省境内的北沿江高铁已完成勘察设计招标。标志着北沿江高铁前期工作的正式启动。连淮扬镇铁路与北沿江高铁，在扬州交会。

但北沿江高铁的修建因为规划路线、地理因素等原因，具体路线和开工日期仍未确定。其中“南北线之争”是建设延期的主要原因之一。

南北线的分歧点从泰州开始，北线走的是泰州、海安、如皋、南通这条线，南线则走的泰州、泰兴、靖江、南通这条线。高铁目前对于城市的未来发展非常重要，因此率先争得高铁修建非常关键。但在江苏近年来高铁崛起的背景下，相信这些市县通上高铁只是早晚的问题。

总结来看，在建的连淮扬镇铁路，是贯穿江苏南北的铁路干线，连接连云港、淮安、扬州、镇江四市。而北沿江高速铁路是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，途经南京市、扬州市、泰州市、南通市，是苏中地区主要客运专线。未来，连淮扬镇铁路与北沿江高铁实现互联互通后，向西可直达武汉、重庆、成都，向东快速到达上海，对苏中和苏北地区快速融入“长江经济带”、推进区域经济一体化具有重要意义。

最后小编强调一下，各种证据都不如官宣的权威性！一切以官宣为准！官宣说了算！让我们拭目以待!