C-IASI第二批测试结果快评 比亚迪宋Max垫底

近日， 2018年C-IASI第二批车型测试结果正式发布。此次共有11款车型参与测试，分别为奇瑞艾瑞泽5、斯柯达科迪亚克、江淮瑞风S3、北京现代领动、一汽丰田奕泽、别克GL8、广汽传祺GS7、众泰T600、比亚迪宋Max、起亚智跑和东风日产西玛。其中日产西玛为自愿参与车型，其余车型均通过正规渠道购买。

去年C-IASI第一批车型测试结果发布后，不少合资品牌车型表现欠佳，测试成绩普遍不如海外同款车型。尽管这些年国产车型减配几乎成为消费者的共识，但安全标准同样下降仍然令人难以接受，由此也引发了消费者和业界人士的一致声讨。与第一批测试相比，第二批测试中新增了大量自主品牌车型，总体来看两次测试选择的车型大多销量不错，平均售价处于十多万区间，因此测试结果对消费者有一定参考价值。那么C-IASI第二批车型表现如何？合资品牌是否安全性更佳？下面为您详细解读。

什么是C-IASI？

目前，国内评价汽车安全性能普遍采用的标准是“C-NCAP”。“C-NCAP”由中国汽车技术研究中心提出，近年来由于测试标准不统一，测试工况不严格，“C-NCAP”的测试结果与海外权威测试机构偏离较大，逐渐失去了公信力。在“C-NCAP”沦为“五星批发部”之际，国内汽车市场急需新的安全评价标准，C-IASI由此诞生。

C-IASI是由中国保险行业协会、中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院共同主导的安全测试评价规程。不同于常规的安全检测，C-IASI从保险角度出发，通过更严格的碰撞测试，反映汽车的安全性能和碰撞后保险公司需要付出的维修成本。由于C-IASI不属于任何政府和整车企业，测试结果与车辆保险费用直接相关，因此C-IASI相比C-NCAP更严格，结果也更可信。

总体表现不佳，全优车型为零

C-IASI的测试内容有耐撞性与维修经济性、车内乘员安全性、车外行人安全性和辅助安全性四项，每项测试又分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个评定等级。从整体测试结果来看，第二批车型总体表现不佳，没有任何一款车型获得全优。

合资品牌方面，一汽丰田奕泽和斯柯达科迪亚克表现不错，均获得三个G（优秀），主动申请测试的日产西玛表现平平，获得一个G（优秀）、两个A（良好）和一个M（一般），其余合资车型则较为糟糕，均有获得P（较差）的项目。相比之下，自主品牌车型测试结果更差，几乎处于一片红的状态，其中表现稍微好一点的是众泰T600，获得两个A（良好）和一个M（一般），比亚迪宋Max表现最差，是所有车型中唯一获得两个P（较差）的车型。

耐撞性与维修经济性全线崩盘，仅科迪亚克获得优秀

C-IASI第二批测试首次公布了耐撞性与维修经济性指标，该项测试主要与维修费和保险费有关。从测试结果来看，11款车型中有7款车获得P（较差）的成绩，表现一般的有日产西玛和众泰T600，丰田奕泽和斯柯达科迪亚克成绩最佳，分别获得A（良好）和G（优秀）。

这项测试主要模拟日常行车事故中最常见的追尾与被追尾情况，通过测试汽车低速碰撞后的结构件变形量，得出碰撞后平均维修费用与新车指导价的比值，比值代表该项测试的得分，分数越高，维修的费用也越高。值得注意的是，低速碰撞过程中，北京现代领动、广汽传祺GS7、起亚智跑和奇瑞艾瑞泽5均有安全气囊弹开的情况，这意味着即使低速行驶时你被后车追尾，安全气囊也有可能弹开。要知道气囊弹开的瞬间速度可达300公里每小时，低速状态下，气囊弹开非但对被动安全无益，还将对乘客造成严重伤害。

车内乘员安全性有所提升，比亚迪宋Max垫底

车内乘员安全性方面，2018年测试结果较2017年有所提高，M（一般）和A（良好）的比例大幅提升，但获得G（优秀）的车型仍然较少。从第二批测试结果来看，仅丰田奕泽获得G（优秀），日产西玛、传祺GS7和众泰T600均获得A（良好），自主品牌明星车型比亚迪宋Max则表现垫底，这方面比亚迪显然缺乏重视。

这项测试主要包括侧面碰撞、车顶强度、25%偏置碰撞和座椅头枕四个项目，影响测试结果的关键因素是车身结构。此外，安全气囊对车内乘员安全也至关重要，可惜参与测试的车型中侧气囊配备率并不高，结合安全气囊配备与测试结果来看，配备侧气囊的车型有50%获得A（良好）以上成绩，而没有侧气囊的奇瑞艾瑞泽5、斯柯达科迪亚克和江淮瑞风S3均为M（一般）。

车外行人安全性整体表现良好，传祺GS7成绩一般

除了车内乘客的安全，车外行人安全也是如今车身设计考虑的重要方面，同时该指标还与事故后的赔偿金额息息相关。在行人保护测试中，有10款车型获得A（良好）以上的成绩，其中日产西玛、丰田奕泽、比亚迪宋Max和斯柯达科迪亚克均为G（优秀），成绩最差的是传祺GS7，获得M（一般）。

车外行人安全测试包括头部伤害和腿部伤害两个项目，其中头部伤害测试满分为24分，该项测试中大部分车型得分较高，丰田奕泽获得18.2分，表现最佳，最差的是起亚智跑，仅拿到9.5分。腿部伤害测试满分为6分，日产西玛、丰田奕泽、起亚智跑、瑞风S3、别克GL8和比亚迪宋Max均为满分，传祺GS7和现代领动则得分较低，分别为3.231和2.901分。

主动安全功能配备率低，自主品牌均未搭载

车辆辅助安全方面，第二批测试的11款车型中有5款车型搭载FCW前碰撞预警和AEB主动制动功能。这五款车型均为合资品牌车型，其中日产西玛和丰田奕泽全系标配FCW和AEB两项主动安全配置，不过日产西玛或许是系统匹配不好，测试结果仅为A（良好），其余车型均为G（优秀）。

从测试车型的配置情况来看，目前市场主流车型中，主动安全功能配备率较低，尤其在自主品牌车型中，主动安全功能几乎为一片空白。当然这也与车型定位有关，随着自主品牌车型逐渐向精品化发展，未来几年主动安全功能将迅速普及。

结语

两批C-IASI测试结果的发布，使广大消费者多了一个评价汽车安全性的标准。未来一年里，C-IASI还将测试20款自选车型和数款车企申请车型，我们还将看到更多主流车型的安全水平。随着C-IASI权威地位的确立，整个汽车行业的安全性能也将受到鞭策。