王晓秋：EZS无惧补贴“断奶”，名爵争做新能源国际标杆

英雄所见略同，壮士志趣相投。

时至今日，当中国的汽车产业日益崛起之时，各企业也纷纷全力缔造出属于各自的“王国”，只是无论传统企业还是造车新势力，“让中国的汽车跑遍全世界”已然是各汽车圈造梦者共同的目标，而上汽名爵已整装待发。

在3月30日那场纯电动名爵EZS全球上市发布上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋意气风发：“这款新能源车的与众不同之处就在于，我们一上市就是面向全球的。”

与此同时，其补贴后10.38-13.98万元，前一万名消费者享受优惠价9.98-12.98万元这一超乎预期的低价，也于现场掀起了一股不小的波澜。

不惧补贴退坡，走物美价廉路线

“大家知道，今年3月26日到6月25日，新能源汽车补贴退坡进入过渡期。”对于此次的定价策略，王晓秋给出了他的解释，“对上汽而言，这个时候更应该争夺这个市场。”

俗话说，时势造英雄，当补贴退坡为新能源汽车产业开启一个新时代时，各车企也面临着一次全新的考验，在这一汽车圈历史潮流背景之下，上汽名爵显然想做这个“英雄”。

因而，即便是在补贴退坡的压力之下，纯电动名爵EZS也毫无畏惧地将价格设定在了10-15万这一价格区间内。“这是普遍老百姓都能够接受的价格。”王晓秋说道。

但与此同时，尽管上汽有着“英雄”的魄力，也依旧要面临一个老生常谈的话题，对于补贴退坡所带来的实质影响，上汽究竟打算如何应对？

对此，王晓秋表示，目前为止，跟传统燃油车相比，新能源汽车的优势还没有完全发挥出来，依旧需要政策的扶持，从整个中国电动汽车的发展来看，除了政府补贴之外，其他政策也必不可少，否则给整个行业带来的一定是销量的大幅度下降。

“所以如果整个新能源汽车补贴在2020年消除，这之后对整个行业的影响是极大的。总结起来，第一，6月25日以后一定涨价。第二，政府补贴没有以后，整个中国新能源汽车一定会受到很大的打击。第三，新能源汽车国家的支持可能还有十年左右的时间，除非电池做到了5毛钱。”

但对于补贴退坡之后，纯电动名爵EZS是否会涨价，王晓秋并未给出明确的答复。总之，就目前来看，现在的这一亲民的价格区间，依然可以是这款车的优势之一。

“我希望提供给客户一款可靠、有长期质量承诺的产品，并且在大部分老百姓可以接受的价格区间之内。我们的第一款全球标准的纯电动车，就是在这个价格区间里，续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的，这也是我们的强项。”王晓秋说道。

如果说，不惧补贴退坡是纯电动名爵EZS成就“价格低廉”这一优势的原因之一，那么续航里程就是原因之二。尤记得过去几年，当新能源汽车在汽车圈初出茅庐之时，各车企都将续航里程作为衡量旗下产品好坏的筹码，随着现如今新能源汽车产业日益发展成熟，从前让人称赞的300公里续航都已成标配，甚至已动辄向五六百公里续航里程进发。

如此对比而来，纯电动名爵EZS 335公里的续航里程就显得薄弱了一些，而这与该车所配备的电池有着直接联系。

众所周知，目前行业中所采用的镍钴锰三元里电池大多已更换为能量密度更高的811配比，然而在大量的实验中不难看出，纯电动名爵EZS使用的523三元锂电池，电芯正极的稳定性相较811而言表现更为突出，同时更为安全，使用寿命也更长。

这意味着纯电名爵EZS显然将电芯稳定和质量安全摆在了首位，并没有一昧地追求高续航和高能量密度，而之所以有这样的理念也与其从全球市场质量标准造车的出发点有关。

全球化质量标准，以期撬动国际市场

遥记得在上汽2015年新制定的旗下两大自主品牌差异化发展策略中，名爵首次被定义为“上汽集团完全拥有的、国际化的品牌”。

在当时，上汽乘用车公司副总经理俞经民就曾斩钉截铁地表示：“到2020年前，在海外市场，上汽乘用车规划使用的一定是MG名爵品牌。”而今，名爵也终要向着自己的使命全力以赴。

“对MG名爵来讲，要把握未来的趋势，必须要拿出比较有竞争力的东西。”王晓秋说道，“纯电动名爵EZS定价低，再加上它的全球同一品质的高性能，我们想把MG名爵真正的做成国际的标准，最重要的是扩大品牌知名度和美誉度。”

据悉，此次名爵EZS自立项之日起就是按照国际最高研发标准打造。众所周知，欧洲对于汽车尤其是电动车有着比国内更加严苛的准入标准，每一个零部件品质都有认证要求的E-MARK法规和环保层面的欧洲REACH标准，其中规定整车可再利用率达到 85%，可再回收利用率达到 95%。

此外，名爵EZS的电池严格按照美国最具权威的UL2580标准设计，该标准是全球最高级的电池安全认证标准，而EZS的高压系统通过了国际电工委员会IP67防尘防水指标最高等级。在名爵EZS在涉水试验中，于深度达43cm的水池浸泡5-10分钟后，可以继续安全行驶。

而对于纯电动名爵EZS续航里程较低的情况，王晓秋也给出了自己的看法：“很多宣称是420公里续航里程的车型，但最后实际都会有缩水。”

他毫不避讳地指出了目前新能源汽车在续航里程方面存在的问题，并表示上汽这款新车最大的竞争力就是续航里程的真实性。

“纯电动名爵EZS续航里程在城市道路上开车的实际里程数基本是在330公里以上，实际续航能力是最强的。消费者的实际续航里程跟我们公布的续航里程非常接近，我们真正的续航能力在市场这一个阶段、在差不多标的范围内是最具有竞争力的。”

因此，在全球化质量标准的技术背景之下，王晓秋对于这款车有着莫大的信心。“MG名爵这几年在英国的销量非常好，基本上是一万台左右。”对于名爵在英国的表现，王晓秋也自是十分满意，他透露，纯电动名爵EZS也将首先在英国上市，此外在此之后，对于欧洲其余电动车深受欢迎的国家，这款车也将在下半年涉足市场。

深耕新“四化”，扩张海外版图

不难看出，纯电动名爵EZS采取国际化的标准，也是在为上汽全球化战略服务。

2018年，上汽集团便顺应时代潮流对汽车“新四化”做出了新的见解，即：“电动化、智能网联化、共享化、国际化”，目前名爵作为上汽乘用车国际化的示范品牌，在泰国、在南美、秘鲁、澳大利亚、沙特、英国等市场的销量快速增长，在全球掀起一股年轻浪潮。

而此次纯电动名爵EZS也是行业内首款全球上市的纯电动车，对于上汽而言自然有着非凡的意义。

“未来的整个海外战略，我们都是从电动车开始。”王晓秋说道，在他看来于欧洲的汽车制造公司相比，名爵在技术上要先行一步，从电动车这一自身更具竞争力的地方起步，保持先发优势，那么对于开拓海外市场也就拥有更多机会。

▲上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任 王晓秋

“ 未来我们也将会在印度和泰国生产纯电动名爵EZS，这款车将来不仅仅在泰国、印度、英国等大型的汽车国际市场销售，还会在市场容量相对较小的地方销售，即便一年可能就卖了几百台，但是也要去。”

在王晓秋看来，当中国这一庞大的市场以十足的养分吸引着众多企业之时，竞争也随之激烈，而龙虎之斗所带来的必是精进不休。

“中国这么大的市场，可以让整个公司的总体成本分摊更具竞争力，任何一个产业有这么大的规模，零部件的竞争力一定超过任何其他的地方。”王晓秋信心十足地说道，“所以，上汽也好或者中国的其他汽车产业立足中国大本营，凭借中国汽车零部件产业集群化发展的优势，一定是相比国际上其他车企在竞争力方面有相对优势。”

而当一款车在国际化的舞台之上大放异彩之时，其必将“反哺”自己在华的“本部”，从而让企业本身更具竞争优势，一如王晓秋所言：“‘走出去’是为了真正把这个产品推出去，让产品更有竞争力，这才是我们未来真正要发展的。”

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