最新消息！大场机场迁建和南通新机场大局已定！沪苏签订协议！

沪苏交通基础设施及生态环境共建共享合作协议，明确了大场机场迁建及南通新机场规划建设事项

据最新消息透露！

3月26日，江苏省交通运输厅发布关于召开落实《上海市、江苏省人民政府共建共享合作协议》相关内容会议的函件。

文件内容表示：近日，江苏省与上海市签订了《上海市 江苏省人民政府共建共享合作协议》，明确了大场机场迁建和南通新机场规划建设事项，并已于27日下午召开了工作推进会。

可看出，上海大场机场迁建与南通新机场的建设将同步推进。但由于上海大场机场为军用机场，所以南通新机场还不一定能确定是否为上海第三机场，但无论上海第三机场最终花落谁家，南通新机场的建设已经是板上钉钉的事实！

我们来看看近期各主流媒体的新闻报道！

2、沪通两地“1+4”跨区域合作，北上海将迎来重大发展机遇

为推进长三角一体化发展，沪通两地共同提出“1+4”一揽子统筹协调合作项目，其中“1”是指大场机场搬迁；“4”是指南通新机场、北沿江高铁、沪通城际和通州湾

至少传递出以下3点重要讯息：

第一，南通新机场是迁建工程，南通新机场建成后，兴东机场将停用改建成货运机场，南通还是一个民航机场！

第二南通新机场是“轨道上的机场”，未来至少将有北沿江高铁、沪通城际和南通地铁2号线连接新机场，不止是南通，周边200-300公里范围内的城市，包括沪、苏、锡、泰、扬、盐等城市，都可以60分钟内到达新机场。

第三，南通新机场是长三角一体化国家战略重大战略部署，上海向北发展可以实现利益最大化，这个南通新机场至关重要，可谓“一箭四雕“，牵一发而动全身：

（1）上海大场机场搬迁南通沿海，上海北部的宝山区未来将在大场机场原址建设奥运村，在杨行建设上海北站新交通枢纽；（2）北沿江高铁和沪通城际崇明过江，可以盘活世界级生态岛崇明岛；（3）通州湾深水港将成为上海和江苏新的出海通道；（4）上海以南通为支点，直接辐射苏北的通道打通，苏北将迎来重大发展机遇！

据扬子晚报透露，南通新机场未来，将会有北沿江高铁，城际铁路，高速公路与南通，苏州，上海互通互联。同时，有地铁与快速路网，与南通各个城市组团相互连接。

在种种交通“加持”下吞吐量为4900万人次的南通新机场，将会更好的与上海虹桥机场，上海浦东机场实现快速联通，以承接上海溢出的一大部分。

南通新机场的建设，将给南通带来交通以及产业上的巨大革新。同时南通新机场，作为上海航空枢纽的北翼骨干机场，对于长三角北翼的经济发展，长三角一体化的深度融合，起到非常重要的推动作用。

苏北腹地辽阔，上海将大有所为，苏南、苏北发展不平衡问题也将破局！

3、月初辟谣为哪般？

没有所谓“上海第三机场”，

只有“都市圈”南通新机场！

大家也许还记得月初的这条新闻：

【民航局直接打脸】上海根本没有兴建第三机场的规划！3月1日，民航局综合司副司长顾晓红在例行发布会上表示：“目前民航局没有受理过上海第三机场选址的申请。在全国民用运输机场布局规划当中，也没有上海第三机场，民航局将一如既往的支持和推进长三角民航协同发展，支持上海大型国际航空枢纽建设。目前主要是优化上海航线网络结构，提升上海航空枢纽集散功能，研究上海机场航线、航班分流办法，来着力的增强上海机场国际枢纽竞争力。”

笔者认为：辟谣的目的是要让苏州断念，没有什么上海第三机场，只有南通新机场，苏州应站在长三角一体化国家战略层面看问题！可是，苏州方面却错误的理解为南通新机场(上海第三机场)是谣言，根本就不会建南通新机场，于是有了今年“全国两会”上四、五十名江苏籍全国人大代表支持苏州新建民航机场的联署行动，企图挽回苏州在竞争“都市圈第三机场”中的败局！

要知道，南通新机场初期规模4000-5000万，远期6000-8000万预控，这个级别和首都第二（大兴）国际机场差不多！这样级别的机场想想也知道，根本不可能是南通申请来的！江苏和上海层面也申请不来，这个级别肯定是中央站在长三角一体化国家战略的更高层面直接决策部署的！

在长三角一体化国家战略的大格局下，上海与南通合作空港，上海与舟山合作海港，上海与苏州、嘉兴的长三角一体化示范区合作科创！

未来哪里有什么单纯的上海、苏州、南通的概念，只有长三角一体化的概念。以后，根本就就没有长途汽车这个概念，地铁都还是解决40公里以内的事情，交通方式会出现革命性的变化。上海、苏州、南通、无锡、嘉兴、湖州，甚至宁波、舟山都是一个城市，名字叫做”大上海1+7都市圈“，”1+7“城市、空铁枢纽之间会有公交化、大站距的高铁、城际铁路相连，到达每个城市后，再分流到地下的地铁线路和路面高架上的轻轨、有轨电车和专属路权的BRT公交系统，城际线、市域线与市内线会做到“无缝对接”！到那时，都市圈内各个城市之间的界限将越来越模糊，以至于不值一提！

来源：米宅长三角