继港珠澳大桥后，“深中通道”超级工程紧随其后，预计2024年完成

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深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥，作为世界级超大的桥、岛、隧地下互通的超级工程，整条线路起点为广深沿江高速机场互通立交与深圳侧连接线对接向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸全长24千米，其实之所以建造这座超级工程主要是为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的拥堵现象，虎门大桥作为广东省最为重要的交通枢纽，从惠州深圳和粤东地区等地来往的车辆如果想要到达南沙，珠海和中山必须要经过这个大桥。

从地理位置上来看深圳与中山的直线距离只有20多公里左右，但是在途经虎门大桥却要走100多公里，堵车已经成为了虎门大桥最为常见的现象，特别是在今年春节期间虎门大桥每天的车流量超过了16万辆，通过这个数据来说虎门大桥可以堪称是世界上最堵的桥，对于很多来往这里的司机来说堵车他们已经习以为常，而建造的深中通道就是想缓解这样的情况，将深圳与中山连接起来不仅可以促进两地的互动交流，对于两地的经济发展也有了一个极大的推动作用。

据了解；现如今整个工程的进度正在着手于岛上的现浇隧道与首节沉管对接前的施工准备工作，如果单纯的与港珠澳大桥相比较的话，深中通道海底隧道工程结构是世界范围内在建跨海通道工程综合难度和规模最大的，并且我们国家也是首次采用全新技术、新设备、新工艺。无论在哪个角度都极具挑战性而与港珠澳大桥相同的是深中通道也要经过伶仃洋，并且采用沉管技术，建设者也是港珠澳大桥同一个团队，据他们所说；深中通道的建设难度并不亚于港珠澳大桥，甚至是一场更为艰难的挑战。

在建设港珠澳大桥期间，在附近的岛屿上建起了一座大型沉管预制厂，而这一次深中通道所使用的沉管也都是来自于这里，但是这座沉管预制厂距离深中通道的安装地点大约有50多公里，是港珠澳大桥浮运距离的三倍还要多，就是在这样的前提之下我们中国自主研发了世界第一艘沉管运输安装一体船，毫不夸张的说这艘船完全决定着整个深圳通道的成败，其实从这一点就不难看出我们中国一直在不断的尝试，在这样的相同领域整个世界没有可以任何的参考。