内燃动车组要重出江湖？非电气化铁路也将开行动车？

据中车大连公司公开消息，近日该公司时速160公里动力集中内燃动车组动力车技术方案通过专家评审。

据了解，时速160公里动力集中内燃动车组动力车项目是中国中车2016年重大科技研究开发计划项目，也是中国铁路总公司2017年重点研究课题。

中国的普铁主要分两种，其一是内燃机牵引的非电气化铁路，另一部分则是电力机车行走的电气化铁路。

业内消息称，内燃动车组或将应用在非电气化铁路上。

中国e车网了解到，中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号，包括电力动车组、内燃动车组，接下来依次介绍内燃动车组的型号。

1、“新曙光”号内燃动车组

“新曙光号”NZJ1型内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。

1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务，动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。

新曙光号

动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。

两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。

双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制，型号为25DT型，包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。

这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号，改做铁路局红色教育基地中展品。

2、神州号双层内燃动车组

神州号动车组即NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，2000年至2003年间共生产五组10台机车（NZJ2 0001-0005）和四列双层无动力拖车40节。NZJ2型神州动车组是中国铁路准高速内燃动车组的主要型号之一。 它的前一代是NZJ1型“新曙光”。

神州号动车组

神州动车组曾在2000年至2007年间作为京津城际特快旅客列车运营，2007年“和谐号”动车组及京津城际铁路相继投入运营后，神州号动车组分别调配到武汉铁路局和南宁铁路局担当管内特快列车，现已退役。

3、和谐长城号动车组

和谐长城号内燃动车组，简称：和谐长城号，型号为NDJ3（内燃电力传动交流电型动车组，简称内电交），铁道部为满足2008年北京奥运带来游客增加而需要开行的北京至八达岭旅游列车的要求，订造了四组NDJ3型内燃动车组，编号NDJ3 0001-0004。目前所有NDJ3均配属北京铁路局怀柔北机务段南口车间。

行走北京市郊铁路S2线和S5线，来往黄土店-延庆、怀来、怀柔北之间。

和谐长城号

4、北海号动车组

北海号(Beihai DMU)是广西沿海地方铁路公司订购的的NYJ1型内燃动车组，由南车四方机车车辆厂（原企业名）制造，2动5拖，称为“北海”号，编号NYJ1-4011，用于南宁－北海间运营。车次为K9320/K9319次。单层客车，2动5拖编组。

动车组前后两端的动力车结构相同，中间为拖车，标准编组为两动四拖（Mc+4T+Mc），编组可以按用户需要调整，如果扩编为五辆或更多拖车，列车最高速度会降低。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，又采用电控气动自动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。

北海号动车组随着CRH系列的投入使用，已经于2012年6月10日停止运营。

北海号

5、庐山号双层内燃动车组

庐山号双层内燃动车组是唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功。此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式，整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。

庐山号

6、金轮号内燃双层动车组

金轮号内燃双层动车组的两节内燃动车是由中国北车集团大连机车车辆厂（原企业名）为兰州铁路局研制开发，该动车组用于兰州至西宁、兰州至嘉峪关等区间的旅客运输。动车采用交-直流电传动系统、国产16V240ZJE型柴油机，标称功率为2740KW，采用推挽重联牵引。动车组最大运用速度180km/h。这是第一列驶入西北高原的内燃动车组。

金轮号

7、北亚号动车组

长春轨道客车有限公司为哈尔滨铁路局制造的“北亚”动车组属于液力传动式单层内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。

动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。

北亚号

8、晋龙号动车组

“晋龙”号是由铁道部四方机车车辆厂制造的内燃液传动车组，是为满足城市间短途旅客运输需要而开发设计的，是国内唯一先进的内燃液力传动动车组。

动车组全列为流线型车身，鼓形车体断面，美观大方。采用两动五拖固定编组形式，前后为两节动车，中间为五节拖车，其中一节为软座和卧铺合造车，全列定员590人。

晋龙号

动车组装车功率2×1000KW，采用液力传动方式，前后两个动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。动车组最大运行速度140KM/H，通过最小曲线半径145M，在120KM/H条件下运行时，客室内噪音小于68dB，为旅客提供了一个优良的旅行环境。

9、天驰号动车组

2005年中国南车四方股份公司（原企业名）研制生产，天驰号动车组是研制动力分散式交流传动内燃动车组制作的交通工具。有3辆编组，1动2拖。设计最高时速200公里，最高运营时速160公里。交付沈阳铁路局做公务用车以及综合检测车。

天驰号