奇瑞新能源是传统车企之中，涉足新能源领域较早的车企，如今更是第八家拿到“双资质” 纯电动乘用车生产资质的企业。在保证技术优势的基础上，奇瑞新能源旗下推出的车型，坚持经济实用+高续航的双重路线，车型产品涵盖微型车、小型SUV、紧凑型车等热门细分市场，而奇瑞艾瑞泽5e 450和奇瑞瑞虎3xe 480，如今更是拥有跨越城市续航封锁的能力。
瑞虎3xe 480、艾瑞泽5e 450均是2018年升级后推出的新车型，两款车型均采用来自宁德时代的53.6kWh三元锂电池，综合工况与最大续航能力数据均保持一致。其中，试驾车型瑞虎3xe 480补贴前售价为17.68-18.98万元，2018年综合补贴政策下终端售价为9.38-10.68万元。2019年补贴出台，瑞虎3xe480的补贴（过渡期后）粗略计算补贴将在1.6-2.2万元之间。
作为代替内燃机车型的纯电动车，目前很多车型依旧采用油改电模式，基于成熟的车型平台，换装三电系统并配合新能源属性进行调整。这样的好处显而易见，减少开发周期与成本，车型终端售价更佳亲民。瑞虎3xe 480便是如此，整体设计仅针对纯电动风阻、新能源定位区别进行小幅调整，大幅降低自身成本。
瑞虎3xe 480在动力方面，搭载来自是一台永磁同步电机，最大功率 95kW，最大扭矩250Nm，最高车速可达到151km/h。瑞虎3xe 480永磁同步电机、电机控制器均采用单循环水冷散热，不过整车驱动模块，并没有采用集成化设计，此外动力电池采用被动风冷散热模式。
瑞虎3xe 480配备的宁德时代三元锂电池电芯，整体动力电池包PACK由齐达动力组装，总容量达到53.6kWh，相比400车型提升4.6kWh，NEDC工况续航提升至401公里。现阶段对比同价位车型，瑞虎3xe有着接近50公里的续航优势。
充电方面，瑞虎3xe 480快充模式：可在半小时内由 30% 电量充至 80%；慢充模式：需要8个小时。
实际测试与体验中，穿梭于深圳、广州之间，综合续航401公里的瑞虎3xe 480根本不用任何补电环节。在车辆满载4人的情况下，瑞虎3xe 480在测试期间共行驶148公里，实际消耗续航里程为143公里，整体续航表现较为出色。（真是续航后期会重新测试）
实际体验期间，瑞虎3xe 480仅能调节ECO、SPORT两种驾驶模式，能量回收仅能跟随驾驶模式调节，并不能单独进行调节。ECO模式下，瑞虎3xe 480的动力响应已足以满足日常使用，没有明显的拖拽感以及动力突兀感，整体驾驶感受十分线性。SPORT模式下，加速能力会明显提升，前段加速迅捷后呈加速依旧需要改善。
在车内信息显示方面，瑞虎3xe 480并没有采用主流全液晶显示品目，可显示信息有限，且显示数字较小，需要一定的适应。值得一提的是，续航能力出色的瑞虎3xe 480配备定速巡航功能，由电脑控制的定速巡航动力输出十分线性，并且对长途续航能力的提升也会起到一定的正向帮助。
瑞虎3xe 480动能回收不可以单独调节，好在ECO、SPORT两种驾驶模式的动能回收的设定相对“温柔”，整体能量回收过度、回收拖拽感都并不明显，对于初次上手的驾驶者并不需要任何使用过程。
悬架方面，瑞虎3xe 480采用同级别较为主流的前麦弗逊+后扭力梁结构。悬架调教偏向家用舒适，对于细碎振动的过滤处理得当，但面对较大坑洼、减速带时，悬架处理仍有改善空间。
笔者有话说：
对于最新公布的新能源补贴政策，众多车企均会面对大幅退坡。尽管补贴下滑，续航能力依旧是补贴权重最大的项目，瑞虎3xe 480、艾瑞泽5e 450两款车型，工况续航能力均在401公里，刚好超越最高补贴标准，换句话来说，即使这两款车型在2019年没有任何改变，仍然具备较强的竞争优势。
文/新能源情报分析网宋楠
作者：换个角度看车市
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