新能源国家补贴政策解读 带给你不一样的分析

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  27日,万众期待的新能源汽车国家补贴政策终于出台了,朋友圈、微信群各种消息满天飞,看了这么多文章,真正能够给出细致入微的分析还是不多。今天,小编就给大家带来不一样的干货分析。

  小编在去年年底,曾经对2019年国家新能源汽车补贴政策给出了预测分析,不管是续航里程的补贴金额、电池能量密度的门槛要求,还是百公里电耗的门槛值(完全一样),预测准确性还是非常高的,原文如下:

  2019年国家补贴政策要点摘要

  1. 续航里程门槛值直接提高到250公里;

  2. 动力电池能量密度门槛值:125Wh/kg;

  3. 百公里电耗门槛值在2018年基础上再优化10%;

  4. 地补取消,从“补车”转向“补电”

  5. 设定过渡期,并根据技术参数,给与不同的补贴系数。

  根据续航里程的国家补贴标准

  2019年,国家补贴政策,具体可以分成四种情况,对于过渡期(3月26日-6月25日),如果满足19年的技术要求,补贴系数可以到0.6,而如果不满足,则补贴系数只能是0.1,补贴的基准则是2018年补贴标准。

  

  从上图可以发现,如果某一款新能源车型,在过渡期内,满足19年的补贴技术要求,则过渡期内能拿到的补贴比6月25日之后拿到的补贴,要多2000元左右,而续航里程大于等于400公里的纯电车型,补贴要多5000元。

  2018年/2019年技术要求

  可能有朋友会问,那2018年和2019年的技术要求,到底是什么呢?小编给大家做了一个汇总,如下所示:

  

  此处小编想重点解读一下,百公里电耗的门槛值问题。2019年的补贴政策技术要求文件中,虽没有明确定义门槛值标准,但明确规定了,百公里电耗在2018年门槛值基础上优化10%以上才能有补贴。所以,我们觉得,2019年的门槛值提升思路和2018年相似,即再提升10%,和小编之前的预测完全一样。

  

  电池能量密度系数解读

  门槛值会大幅提高,小编并不意外,但为什么提高到125Wh/kg,而不是120 Wh/kg,这一点和我之前的预测还是有出入的。昨天大众宝来纯电版本的电池能量密度就是121 Wh/kg,现在来看就有点尴尬了,不过,还没量产,大众采购部应该会重新调整采购计划的。

  最高限度160 Wh/kg,且补贴系数也有只1,说明这个参数对于三元锂电池来说,再往上提升,还是遇到了一定的瓶颈。

  

  百公里电耗优化系数解读

  所谓的优化,就是新能源车型实际的百公里电耗值相对于之前给出的门槛值,优化了多少。

  具体分档如下所示:

  

  这个区间,可能并不太形象,下图,是我们整理的电耗优化分区示意图:

  

  从上图,可以发现,当某款纯电动车型优化空间落在A/B/C/D,则对应的补贴系数分别是1.1/1/0.8/0。这么说,大家应该就会更加直观一些。

  地补取消,从“补车”转向“补电”

  这个补贴调整的方向,应该也在大部分人意料之中,但具体如何引导,国家和地方还没有出台相应的政策,小编预计,整体的补电方向如下:

  1. 新能源客户具备充电桩安装条件的,国家会给予相应的安装补贴;

  2. 充电桩运营服务商,如特来电、星星充电、国家电网等,建设公共充电服务站的,根据充电种类型给予设备和运营补贴;

  3. 新能源厂家参与公共充电桩建设的,如小鹏的超级充电站、蔚来的商场充电桩,各大品牌体验店、经销商等的充电桩,如果对外开放,并接入政府公共充电桩管理平台,则可以享受一定的设备和运营补贴。

  

  小结

  3月25日,大众推出3款纯电动车型:宝来纯电动版(e-Bora)、高尔夫纯电版(e-Golf)和朗逸纯电动版(e-LAVIDA),发力纯电动汽车市场。

  3月26日,国家新能源汽车补贴政策发布,提高技术门槛,大幅退坡国家补贴,取消地方补贴。

  这两件事,如果联合起来看,小编可以总结为:

  新能源汽车后补贴时代马上到来,各路实力玩家纷纷入场,下半场已经拉开帷幕,群雄逐鹿,谁将笑到最后,让我们拭目以待。

  作者:汽车情报网

  来源:第一电动网(www.d1ev.com)

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