【汽车人】财政补贴由纯电转向加氢，客车股集体躺枪

科学家预计在不久的未来，人类的能源百分之七八十来自可控核聚变，剩下的百分之二三十来源于清洁的燃料能源。所以无论对纯电还是对氢能源，两只脚走路，一同发展，不是非常冲突的事。

文/《汽车人》张恒

该来的总是会来的，但市场还没完全做好准备。2019年3月26日晚，四部委（财政部、工信部、科技部和发改委）共同出台了2019年新能源汽车的补贴新政。之前网上有些零星传言，对此是偏悲观的。这次新政的发布，可以说是八九不离十，基本符合预期。但多少意外的是，燃料电池成为了政策支持的新路径。

大概的情况是，这次给补贴设置了三个月的过渡期，从2019年3月26日开始，过渡期之后取消地方补贴（部分新能源公交车除外）。过渡期后叠加的地方补贴取消，新能源乘用车单车补贴降幅将超过70%。好消息是，国家有意增加对燃料电池的支持力度，还提到了对充电桩和加氢基础设施的支持。

受此消息影响，2019年3月27日早盘，氢能源概念板块涨幅冲至榜首。当日收盘，氢能源概念股有大洋电机、京城股份、厚普股份等5只涨停，10只涨幅超过5%。关注盘面的人会发现，氢能源概念板的走强激活了沪深两市的诸多概念板块。近期大盘走势相对较弱的情况下，当日走出了一轮分化行情。其中，燃料电池板块涨幅超过5%的有12家企业；充电桩概念有2家上市公司涨停，涨幅超过5%的有5家企业。

与之相对的是，锂电概念股和新能源汽车遭遇抛售。其中，锂电双雄的天齐锂业和赣锋锂业分别下跌3.41%和4.33%，A股的动力电池两大巨头宁德时代和国轩高科分别下跌2.22%和1.62%。比亚迪当日下跌0.98%，相对于汽车类板块0.29%的跌幅较为明显。

特别需要提到的是，当日跌幅最大的是客车上市公司，因为补贴对他们的产品影响更大。其中，中通客车下跌9.78%，几近跌停；安凯客车下跌8.81%；新亚客车下跌8.20%；金龙汽车下跌7.30%。此外，金杯汽车下跌4.05%；宇通客车下跌3.33%；北汽蓝谷下跌2.51%。令人不解的是，像中通客车是有氢燃料公交车产品交付的，难道硬伤在于没有加氢站？

有机构认为，整体上来看2019年的新能源补贴政策延续了2018年补贴政策的基本框架，短期来看对动力电池厂商的扩产力度有所影响，但从中长期来看，有利于提高行业的集中度，增加头部企业的国际竞争力。此外，充电、加氢的基础设施也有望受益。

也有机构认为推荐目录和补贴政策脱钩，会使海外动车电力巨头加速入华投资，对动力电池产业的核心供应商的发展形成利好。

国内一些大型车企集团对今天的情况早已有所预见。纯电动汽车产业可以说正式进入市场化的搏杀阶段。毫无疑问，中国品牌已经形成了先发优势，但由于行业刚起步不久，且技术发展方向存在不确定性，所以将来的道路仍然如履薄冰。也是由于新能源汽车技术发展的不确定性，燃料电池领域最火的氢燃料电池产业发展已经被高层重视起来。

之前《汽车人》在文章里评论过，纯电的动力电池和氢燃料电池优缺点互补性非常强。氢燃料电池优点非常多，又是真正的清洁能源。然而，氢燃料的产业化推广，最大难点在于存储和运输环节，加氢网络基本是空白。所以就形成了氢燃料电池汽车已不是新鲜事物了，但数量却非常的少，就是加氢不方便。

虽然加氢网络设施建设还处于非常早期阶段，但可以预见，在特定的路线上，像公交大巴、货车一类的商用车，在固定地点加装加氢基础设施的可实现性及实用性还是比较高的。

但同时也应该意识到，对于整车厂来说，面对汽车“新四化”的未来，他们在创新和研发方面的投入已经非常庞大了，说“不成功则成仁”都不算夸张。这时候再让他们布局氢燃料产业，对绝大多数企业来说是力不从心的。新兴的产业发展还是需要更多人齐心协力，也需要决策层投入更多的智慧和资源。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。