人生至爽!如果上帝给了你兰博基尼的这两辆车

尽管2017年12月全球首演发表的 Urus，并不是第一辆由跑车品牌所推出的 SUV (Sport Utility Vehicle)，因为兰博基尼自己其实便已在 1986 年推出过针对军事用途所开发的 LM002，且 Porsche 也在 2002 年发表了改变整个豪华 SUV 市场生态的 Cayenne，但是这款以「史前野牛」为名的 Urus，却是第一辆拥有超级跑车性能输出表现的 Super SUV，亮眼的市场表现，更逼得对手们纷纷表态跟进，在豪华 SUV 市场也刮起了「蛮牛」旋风……

1986 年发表、为军事用途而生的 LM002，虽然是兰博基尼的第一辆 SUV，但是两款车型的开发目的与定位却截然不同。

难以错认的「蛮牛」基因

外形相当完整地移植自概念车的 Urus，不仅在轮廓与线条设计上，巧妙地结合了超级跑车与 SUV 的元素，在头/尾灯造型、水箱护罩、叶子钣导流孔道与轮拱等处，也和这次同行的 Huracán Performante 一样，都融入了新世代兰博基尼的六角形蜂巢设计与「Y」字型之家族设计语言，并自品牌经典 LM002、Contach 和 Miura 等撷取了不少设计概念，所以即使车身尺码已达 5,112x2,016x1,638mm，但是你依旧可以轻易地辨识出「牠」的血缘。

2012 年 4 月首演于北京车展的 Urus Concept，是量产版 Urus 的概念雏形，拥有划时代的前卫线条与轮廓。

Urus 的外形移植了许多概念车的设计，在轮廓的塑造与线条设计上，巧妙地结合了超级跑车与 SUV 的元素。

和图中同行的 Huracán Performante 一样，无论 Urus 或 Aventador，在新世代兰博基尼车系上，车头与车尾都可见到六角形蜂巢设计与「Y」字型的家族设计语言。

此外，Urus 刻意采前掠式设计的车头，不仅赋予「牠」截然不同于其他 SUV 的侵略性，也和车窗面积 1/3、车身面积 2/3 的车侧视觉比例，以及类跑车化之线条相同，都是来自家族里 Aventador 与 Huracán 的基因。

Urus 刻意采用前掠式的车头，赋予其截然不同于其他 SUV 的侵略性，并保留了车窗面积 1/3、车身面积 2/3 的超跑车侧视觉比例，以及类跑车化的车顶线条。

至于孔武有力的外扩轮拱、标配 21 吋 (试驾车款已升级至 22 吋) 的胎圈组合，以及中间包夹着小型分流器、采左右各 2 之设计的 4 出式排气尾管，则是替 Urus 车上的线条做了非常张狂的收尾，并展现了毫不逊于纯种超跑的嚣张气势。

孔武有力的外扩轮拱、标配 21 吋 (试驾车款已升级至 22 吋) 的胎圈组合，以及中间包夹着小型分流器的 4 出式排气尾管，替 Urus 的车身线条做了非常狂野的收尾。

舒适、实用的战机驾驶舱模拟器

与 Aventador 及 Huracán 同样都是以战斗机驾驶舱为设计概念的座舱内，Urus 则是标配了一支包覆着舒适皮革、其后并藏着两片换档拨片的四辐式多功能方向盘，前方则为可依驾驶模式不同而改变显示内容及信息的数位仪表板；中控台两个六角形空调出风口的下方，则是可切换设定空调、导航、影音娱乐系统与电话等功能的大型液晶荧幕。

Urus 的座舱与图下 Huracán Performante 一样、都是以战斗机驾驶舱为设计概念，但 Urus 标配的是包覆舒适皮革的四辐式多功能方向盘，且拥有面积更大的中控台设计，中控台两个六角形空调出风口的下方并嵌有大型液晶荧幕。

大型中控荧幕的下方，则是原厂称为「Tamburo」的车辆驾驶动态控制界面，中间嵌着的是以红色饰盖覆盖、宛如战斗机操纵杆上之飞弹发射器的引擎启动键，以及设计概念同样来自战斗机上之推进器的排档杆，左、右则各为 ANIMA 驾驶动态模式选择器与 EGO 自选模式的拨杆，实际操作起来颇有身处战斗机驾驶舱模拟器的味道。

可切换设定空调、导航、影音娱乐系统与电话等功能的大型液晶荧幕下，便是原厂称为「Tamburo」的车辆驾驶动态控制界面，不但中间嵌有引擎启动键，以及概念来自战斗机推进器的排档杆，左、右还有 ANIMA 驾驶动态模式选择器与 EGO 自选模式的拨杆。

此外，排挡杆左侧的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 驾驶动态模式选择器，共标配有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道) 与 NEVE (雪地) 共 4 种模式，并可选配 SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 两种越野模式；而 EGO 自选模式则能让驾驶人依喜好选择制动、转向与悬挂的特性，可个别选择舒适化 (Smooth)、乐趣化 (Medium) 与运动化 (Sportive)。

Urus 共计有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道) 与 NEVE (雪地) 共 4 种标配之驾驶模式选择，SABBIA (沙地) 和 TERRA (越野) 两种越野模式则需另行选配，不同驾驶模式下，仪表板也会有着不同的显示模块。

乘坐空间与舒适性方面，Urus 则是在前坐标配两张拥有 12 向电动调整机制的电热跑车座椅，且虽然包覆性不如同行的 Huracán Performante，却拥有非常开阔的视野，椅背支撑性与久坐的舒适性也非常出色；后座部分，尽管因为采类跑车的车顶线条，加上车高只有 1,631mm，且试驾车选配了电动式全景天窗，所以难免牺牲了一些头部空间，但是拜 3,003mm 的轴距所赐，膝部空间非常优异，实际坐进身高 174 公分的笔者后，膝部距离前座椅背都还有超过 3 个拳头的距离，并提供可拆式触控娱乐面板、电热座椅等选配，甚至也可改成两张独立座椅的规划。

由于采类跑车的车顶线条、车高只有 1,631mm，且试驾车选配了电动式全景天窗，所以实际坐进身高 174 公分的笔者后，头部空间大约仅剩两个拳头的缓冲，但膝部距离前座椅背还有超过 3 个拳头的距离，且可选配可拆式触控娱乐面板等舒适配备。

Urus 在标准 5 人座设定下，可提供高达 616 公升的行李容积、并可选配感应式尾门开关系统，以及加装在行李厢底部、能够拉出来作为观景座椅的后厢硬式托盘等，既居家也便利。

更值得一提的是，为了满足可 5 人同游的设定，Urus 不仅在标准 5 人座设定下，可提供高达 616 公升的行李容积、实际放进三套标准高尔夫球具，还可选配方便的感应式尾门开关系统、后车厢置物系统，以及加装在行李厢底部、能够拉出来作为观景座椅的后厢硬式托盘等，既可创造丰富的空间变化机能，也融化了兰博基尼孤傲不羁的刻板形象！

然而，这是否表示 Urus 这款史前野牛已经被彻底「驯化」了呢？

即使是双座设定的纯种跑车，想要同时符合「由静止加速至时速 100 公里少于 4 秒、极速超过 300 公里」这两个得以跨进「超级跑车」的基本条件，其实也不是那么简单，但是车重接近 2.2 吨、而且可以 5 人同行的兰博基尼Urus，不仅是第一辆同时可以满足这两个严苛要求的量产 SUV，还开创了 Super SUV (SSUV) 级距，强悍的性能表现，就连超跑遇到「牠」时、也占不了多少便宜……

舍 NA 换涡轮、兼顾超跑的马力与 SUV 之扭矩

由于是以打造全球第一辆 Super SUV 为目的，所以兰博基尼在开发 Urus 时，确定取得集团内最新的 MLB EVO 模块化底盘后，并没有立刻为「牠」植入已经搭载于 Aventador 和 Huracán 上的 6.5 升 V12 及 5.2 升 V10 两具自然吸气汽油引擎；因为 SUV 需要的、并不是超跑那得要让引擎转速直奔 6~7,000 转才能全数涌现的输出，而是在低转速时便可获得随传随到的强劲扭矩。

为了在低转速时可爆发强大扭矩，兰博基尼 替 Urus 装载的是 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，且调校出 650 匹最大马力和 850N.m最大扭矩。

所以兰博基尼的工程团队替 Urus 选择了集团旗下的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,996c.c.)，且将其调校成可在引擎转速 6,000 转时、输出 650 匹的最大马力，高达 850N.m的最大扭矩则可在引擎转速 2,250~4,5000 转间、形成一个宽广的扭矩高原。

以 Huracán Performante 所搭载的 5.2 升 V10 自然吸气汽油引擎为例，640 匹最大马力是在引擎转速 8,000 转涌现，600N.m的扭矩也得到引擎转速 6,500 转才可全数爆发，并不适合配置在需要低转扭矩的 SUV 之上。

同时，与这具强力心脏搭配的，也不是 Aventador 和 Huracán 的 7 速 ISR 单离合器变速箱与 7 速双离合器自手排变速箱，而是可承受更大扭矩的 8 速手自排变速箱，以及可调整前后轮输出分配的全时四轮驱动系统，并写下由静止加速至时速 100 公里仅需 3.6 秒、极速 305 公里的超跑级成绩，不但自成 Super SUV 级距，迄今 (2019 年 2 月) 能同时达成这两个条件的车型，也只有宾利添越 Speed 和玛莎拉蒂 Levante Trofeo 而已。

Urus 共有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 与 NEVE (雪地) 共 6 种驾驶动态模式，可提供不同的转向、输出与换档反应，驾驶人甚至可透过 EGO 自选模式选择器，设定符合个人喜好的制动、转向与悬挂特性。

可以优雅也能够狂野，善恶全在一念之间

充满期待地再次按下位于 Tamburo 车辆驾驶动态控制界面中的引擎启动键、以浑厚的排气声浪唤醒沉睡中的这只史前野牛后，即使是选在最温和的 STRADA (公路) 模式下熟悉彼此，但是你一样马上就会了解为什么兰博基尼要为它搭载这颗 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，因为在着重低转扭矩的输出调校下，只需轻踩油门、待引擎转速来到 1,500 转左右，Urus 就可以迈开非常轻盈的脚步，而且涡轮迟滞相当轻微、拉转过程极为线性，悬挂的反应也很舒适，完全不像车重逼近 2.2 吨的大型 SUV，丝毫没有一点「牛脾气」。

更令人激赏的是，虽然 Urus 的车长与车宽分别已达 5,112mm 及 2,016mm，但是实际上路时，你不但可以很清楚地在脑海中接收到 4 条轮胎的相对位置，而且拜善解人意的 LRS 后轮转向系统所赐，Urus 的回转半径竟只有约 5.9 公尺，和车长 4,890mm 的 Lexus RX 相当，不仅无形中可替驾驶人减轻许多市区行驶的压力，也能让你更容易上手。

Urus 虽然搭载的是 8 速手自排变速箱，但是档位的切换却与配置自手排变速箱的 Aventador 和 Huracán 一样，以右侧的方向盘换档拨片升档、左侧的拨片降档，两片同时拨则可切回空档，试驾车还选配了首见于兰博基尼车款的先端驾驶辅助系统套件，高速巡航相当实用，水箱护罩内嵌有侦测器。

很快地完成人车的磨合、依序切换到 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式后，随着仪表呈现内容与配色的改变，Urus 也逐渐露出狂野的「本性」，不仅油门的反应较 STRADA (公路) 模式更快、更灵敏，换档的反应也更为实时，甚至还刻意营造出宛如自手排变速箱的衔接感，并好意地替驾驶人保留了更多可让力量随传随到的「好球带」，让你拥有更好的加速及再加速表现，而且在松油门时，排气尾管还会呼应连串饱满的燃爆声，就象是斗牛正蓄势准备冲刺一样、完全就是一辆装着 SUV 车壳的超跑。

即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上，Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态，就连 SUV 先天上最难以克服的车身侧倾，都已经藉由悬挂支撑性的改变减至最低。

同一天且在同一条路线上交替试驾 Urus 与 Huracán Performante，尽管动态表现与弯道中的姿态截然不同，给予驾驶人的乐趣也不一样，却都能让你不自觉地嘴角微微上扬。

此外，由于在 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式下，转向的辅助力道与悬挂支撑性也会有相对应的改变，所以即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上，Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态，就连 SUV 先天上最难以克服的车身侧倾，「牠」都可以藉由电子悬挂支撑性的改变来将其减至最低，而且你几乎感觉不到这些电控系统的介入，并没有因为定位的差异而剥夺该有的驾驶乐趣。

与同样备有 CORSA (赛道) 驾驶模式的 Super SUV：Masertai Levante Trofeo 相比，多了后轮转向的 Urus，确实在山路上拥有较灵活、较细腻的动态反应，弯速和极限也都较高，Levante Trofeo 则拥有较直接、机械化的调校，两者呈现出来的反应并不相同。

美中不足的是，这次与 Urus 的邂逅并不是在赛车场，也少了越野路段的体验 (不过我想应该也没有多少车主舍得将它开去越野吧?)，只能浅尝 STRADA (公路)、 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式在市区、高速与山路上的表现，但是这辆能文能武、既拥有超跑性能还可载着全家同行的新型态 SUV，早已用面面俱到的均衡表现，解释并为其所建立的「Super SUV」一词，写下了短期内少有同型车可以跨越的标准。