中国中铁五局二公司中老铁路项目部党员掠影

2019年是中老铁路建设决战决胜之年。3月中旬，笔者来到老挝北部山区中国中铁五局二公司施工的1标管段进行采访，总被一群在异国他乡永葆共产党员本色的筑路者所感染。他们牢记使命，争做表率，为帮助老挝人民早日实现“陆连国”梦想激情奉献，先锋模范的光茫在异国建设工地上格外耀眼。

曹东：小眼睛自有大智慧

魁梧身材的曹东，虽外表粗犷，但那双眯成一条缝的小眼睛，无时不在闪烁着他的智慧和才干。身为公司中老铁路项目部常务副经理，曹东全面负责管段近40公里的施工生产，一位同事称:“在项目部很难见到他，因为除了开会和睡觉时间回项目部外，其它时间都在工地上。”

中老项目建设前期，为了快速打开施工局面，曹东带领工作人员克服老挝当地资源缺乏，设备材料通关难等诸多难题，日夜奔走在管段内的每个结构物现场，从严从快抓好生产要素的组织。从2017年3月，磨丁隧道2号斜进顺利进洞，到项目部8座半隧道共18个作业面形成施工局面，用了不到半年时间，项目部的生产进度开局就在全线领先。

为了节省设备和人员的投入，他把原计划每个隧道作业面配置一台地泵的方案改成购置四台汽车泵，由生产方统一管理、维修保养，通过建立车载泵调度微信群，灵活编排计划，不仅满足了18个隧道作业面的混凝土供应，还为项目节省成本近四百万元。

95年参加工作的曹东，就一直与隧道打交道。他爱动脑子，喜欢琢磨隧道施工的新工艺新工法。在中老铁路建设中，为解决南村隧道出口段因地质原因造成偏压的难题，曹东带领现场技术人员学习新工艺，研究采用微台阶开挖施工法，有效的控制了隧道初支变形，得到了老中铁路公司的高度评价。为解决隧道二衬硬搭接造成的已浇注的混凝土挤裂的现象，他思考出了隧道二衬台车软搭接工艺工法，并在2018年6月取得了国家实用新型专利，在全线得到推广。

“只有对现场了然于胸，才能又好又省的组织资源，解决问题。”有着21年党龄的曹东，是这么说的，更是这么做的。2018年，凭借其出色的现场管理能力被老中铁路有限公司评为“管理精英”，还同时获评项目部和公司“优秀共产党员”。

蒋佳：掉层皮也要建成示范段

在该公司中老铁路项目部第五架子队施工的路基示范段，见到了刚从南村隧道赶来的队长将佳，给人的第一印象就是瘦黑但精神十足。

说起这段仅480米长的路基示范段，这位三十刚出头的一队之长似乎又回到了那段亢奋的施工场景中。他指着不远处的一排抗滑桩说道：这排25根22米深的抗滑桩是示范段最难啃的骨头，当地山体多为碳质泥页，这种岩体无水成钢、遇水成泥，又要赶在去年雨季来临前完成作业，那段时间真的是寝食难安，心思全在工地上。

老挝北部最炎热的时间就是当年雨季来临前的3至6月份，这恰恰是路基施工难得的黄金季节。那段时间，蒋佳晚上查图纸翻规范，白天第一个赶到工地，最后一个离开工地。他同所有工人一样，一份简单的盒饭外加一瓶矿泉水就是他在工地上的伙食。

在这短短几百米的作业场地上，集中了高挖深填及附属施工。施工高峰期，蒋佳组织了300多名工人和二三十台机械设备同时作业，他即要维持好现场的有序施工，确保绝对安全，又要卡控好每一道工序质量，极大的考验着他协调管理能力。有时，对作业不熟练的外藉劳务工，他还去手把手的示范教，作业工人形容蒋佳就像上足了发条的钟表一样，不知疲倦的跑上跑下协调指挥。由于炎热的气候加上强紫外线，蒋佳裸露在外的皮肤经长时间的曝晒硬生生的掉了一层皮。但蒋佳并不在意这些，“我是党员，又是队长，冲在前干在前，是理所应当的。”

付出自有收获，这段路基去年9月全部完工，线形顺畅、作业规范、内实外美，11月就被老中铁路公司评为全线首批路基“标准化工地”，成了各界各级领导检查和观摩的必到点，为项目争得了荣誉，蒋佳也被项目部和公司评为“优秀共产党员”。

程千里：不要没有质量的进度

2019年3月21日上午，中老铁路首座5000米以上的长大隧道——磨丁隧道贯通仪式在出口隆重举行，来自老挝政府、老中铁路公司的领导及当地民众200余人共同见证了这一喜庆时刻。而此时，全面负责该隧道技术和质量工作的项目部第七架子队技术主管程千里正在隧道深处的贯通点查看最后的爆破质量。

稍显瘦弱的程千里，头脑灵活，工作负责。这是该队队长潘其科对他的评价。

单从磨丁隧道施工技术难度来讲，对于经历过因地质极其复杂而被誉为广西第一隧的岑水公路均昌隧道建设的程千里，并没有带来多少挑战。但程千里深知，中老铁路是我国“一带一路”倡议下的典范工程，更是承载老挝人民实现“陆联国”梦想的头号工程，对中老两国来讲意义非同一般。而且，磨丁隧道从开始就明确了创建境外工程鲁班奖的目标，安全优质施工必须全力以赴，容不得半点马虎。

去年6月21日，程千里在隧道里进行常规的质量巡检，检查到1号斜井磨丁方向发现铺挂的防水板被焊穿，而且漏焊现象较多，完全没有按施工规范作业。他当即作出了停工处罚，严厉的批评了现场管理人员，并一直在现场督导负责作业的施工班组将整环防水板拆除重新铺挂合格后，方才允许下道工序作业。

施工前期，像这样为了抢工期图省事而忽视细节质量的现象在工地屡有发生，程千里除了优化技术方案外，不分白天黑夜加大巡检频次，不厌其烦的给现场管理人员和作业工班讲道理、摆事实，普及作业技术规范，推广工艺工法。在他的带动下，质量优先的理念在现场蔚然成风，磨丁隧道不仅提前了7个月实现贯通，还被老中铁路公司评为全线首批隧道“标准化工地”。

“我们绝不要没有质量的进度和效益，我是党员，必需坚守底线。” 在中老铁路工地，程千里用他的一言一行履行着共产党员的职责。

沈雪松：确保进场的每车料都合格

今年47岁的沈雪松，从协议工转正后，在试验岗位上一步一个脚印，踏实好学，目前已在该公司四个大项目担任过项目试验室主任。2017年2月调入中老铁路项目后，负责起全段近40公里的试验检测任务。在工作中他始终坚守严谨的工作态度和踏实细致的工作作风，严把原材料进场关，主动服务现场生产，2018年获评老中铁路公司“党员先锋岗”。

“项目试验室最大的质量控制点就是混凝土质量，除了配合比的优化，原材料的把关非常重要，我们必须确保进场的每车料都合格。”针对当地的砂石料供应商经常为了图省工，而将未筛选清洗的料直接拉到拌合站，沈雪松就同他的试验团队当起了“守门神”，要求进场的每车砂石料都必须经过他们严格检测，检测不合格坚决原车退回。有时一个月要退回近20车的砂石料，供应商找他通融，司机找他诉苦，都被他义正言辞的拒绝了。用沈雪松的话说，为了工程的实体质量，必须断了他们侥幸过关的念头。

去年7月，那通站双线特大桥进入连续梁施工，前期的机制沙不能满足规范要求。为了找到合格的原材料，他就带领试验人员顶着烈日在几十公里外琅南塔的湄公河流域逐段逐段比选，反复试验。期间，因过度劳累，他的肾结石再次发作，疼痛难忍的他被送往老挝孟赛简单治疗，止住疼痛的当天就赶回到工作岗位上。

“党员就要处处带头，坚守标准，如果原材料这道关口没把牢，造成成品质量问题，我就是罪人。”有着22年党龄的沈雪松对待工作就是这么坚决果断。

王德龙：苦点累点没事，关键是要把工作干好

业务过硬、为人实在、肯吃苦、无怨言，项目部测量主管黎小勇评价起测量员王德龙，恨不能把所有对待工作的溢美之词说出来。

王德龙，中共党员，朴实憨厚的西北汉子，该公司首届“十大工匠”获得者。

工程建设前期的导线测量工作非常重要，也最为艰辛。黎小勇向笔者透露这样一个事情：由于中老铁路1标地处老挝北部琅南塔省境内，山高林密，对卫星信号干扰极大，是测量的最大障碍。在前期的导线测量工作中，只能靠人先在丛林里披荆斩棘砍出一条路直达山顶，再平出一块场地，测量仪器才能接受到信号。这连劳务工都不愿做的事，王德龙二话不说，拿着砍刀就只身前往，在荆棘满布的原始丛林里冲在最前面，好几次等他停下休息时，见他双手已被荆棘挂的鲜血直流，但他依旧不以为然，任劳任怨。

“来中老铁路工地两年多，最远就是去离队部十几分钟路程，只有一条几百米街道的纳磨县购置生活用品，其余时间都在工地。”问起是否是感受过老挝当地的风土人情时，王德龙搓着双手难堪的说道。

王德龙确实没有其它空闲时间，因为他基本上是24小时围在工地转。他所在队管段全长近12公里，22座涵洞、8座大中小桥、5公里长的路基和1.5座近6000米隧道的测量放样及复检工作全靠他带着一名见习生来完成。

“桥涵路基在室外，场地开阔，对测量作业干扰小。隧道就不行，场地狭小不说，还得24小时不间断施工。”王德龙告诉笔者：“为了不影响工序循环时间，减少成本，监控测量就要见缝插针进行。”因此，有时忙碌一天的王德龙经常和衣而睡，因为晚上什么时间都有可能接到测量报检的电话。

王德龙就如同一枚钉子，沉默而坚定地“钉”在现场，这就是一名党员对工作的责任感和使命感。

在中老铁路建设工地，像这样忠诚守护着自己信仰和事业的党员不胜枚举。在他们的先锋模范作用带领下，来自中铁五局二公司的全体参建员工牢记使命，担当作为，目前已安全优质完成了80%的任务量，进度在全线遥遥领先。项目部多次在老中铁路公司组织的检查评比中拔得头筹，项目部党工委获评中国中铁股份公司“优秀基层党组织”称号。

来源：中国中铁五局二公司中老铁路项目部作者:张小俊、胡勇