一场决定德国汽车命运的四十分钟"未来电话"

　　宝马集团董事长科鲁格与大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士、戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈进行一场40分钟的电话会议。内容只有一个：未来汽车动力系统要全面实现电动化。

　　德国慕尼黑当地时间3月20日中午，刚刚从宝马集团年度财报发布会结束的宝马集团董事长科鲁格神态略显疲惫，但又马上投入到下一项议程中。按照以往惯例科鲁格将和其他董事与来自全球的汽车媒体记者共进工作午餐，就宝马集团财报发布会上的其他方面问题进行详细交流。

　　在临近财报发布会结束后，科鲁格向媒体交流中透露下午将有一场重要的电话会议便匆匆离开了会场。据了解，与科鲁格通话是德国另外两家车企高管：大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯博士，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈。据知情人士透露，这次通话三方进行了40分钟。这一天，被德国汽车人称之为决定汽车发展方向的“未来电话”。

　　在很多人看来，三大车企高管但凡是走到一起，总会有大事情发生。而上一次人们记得三人在一起还是大众尾气门以及就美国关税问题和美国总统特朗普见面。而这一次，他们三人电话会议的重点是讨论未来汽车动力系统发展究竟是电动化还是电动化与传统动力同时进行。

　　“激烈的四十分钟”

　　据了解，大众、宝马、戴姆勒三大高管通话讨论包括是否脱离德国汽车工业协会，以及对未来汽车动力系统变革的探讨。

　　关于未来汽车动力系统的探讨，反应最激烈的当属技术工程师出身的迪斯。接触过迪斯的人都知道，他的性格从来就是有一说一从不拐弯抹角。而迪斯上任一年来提出大众汽车发展战略，也引起了包括工会在内的很多人非议。但在迪斯看来，大众汽车要想长远的发展，必须推动汽车电气化。按照大众汽车的规划显示，大众未来十年内要推出近70款新电动车型，而基于MEB电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。

　　相比于迪斯来说，蔡澈与科鲁格掌管下的奔驰和宝马尽管没有大众迪斯那么激进，但是两者在新能源汽车方面也做出了实质性的推动。和以往把新能源作为战略发展不同的是，就在这场电话会议开始之前，奔驰和宝马都进行了一次深度转变。

　　此前奔驰宣布未来全系车型要实现48V轻混技术，随后奔驰又一次宣布48V轻混并非最终路线，未来要全面实现插电式混动技术。有同样举动的是，一周前的宝马年度财报会上，宝马集团研发董事傅乐希明确表示，宝马未来要全面实现插电式混动技术。

　　行业人士指出，尽管三家此前并未就新能源路线是否统一进行接触，不过现在看来，三家在这场会议之前已经达成了事实上的共识。40分钟的通话意味着三家将要全面发力新能源汽车。

　　四大原因让三家车企共同选择电动化

　　随着三家车企高管的电话会议的披露，外界看的出，无论车企主动还是被发展电动化，汽车电动化路线已成未来的发展方向。

　　对于车企今天盛行的电动化，事实表明，这最先起源于欧美市场，却在中国市场形成潮流。此前文德恩掌管大众时期时甚至一度宣布暂缓电动车开发计划，这从侧面说明了当时的电动化在车企之间存在一定争议。甚至德国交通部长Alexander Dobrindt也公开表示，2030年全面禁售燃油车完全不现实。

　　不过对于目前三家车企来说，发展新能源车似乎已是箭在弦上不得不发。这主要由以下四方面的因素造成，必须倒逼企业尽快将新能源进行战略性的落地执行。

　　第一、中国作为全球最大的汽车消费市场，中国市场积极发展新能源汽车甚至以双积分政策进行强制性推动，这导致包括这三家在内的跨国车企必须满足中国市场的需求。而要短时期内满足，无论是混合动力还是插电式混合动力都不可能达标。因此，发展纯电动汽车是成为车企在短期之内实现双积分的必经之路。而如果仅仅是中国市场，显然这些跨国车企不必如此着急。

　　第二，随着欧洲全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)标准在去年9月执行，欧洲汽车市场受到严重影响。包括奔驰、宝马、大众在内的车企均表示在一定程度上影响了整体营业利润。多数车企只能加快产品车型向新能源转换的速度，从而减小在该方面的影响。其中，48V轻混技术无疑能在短期内满足这一标准最佳选择。

　　第三，对于这三家车企来说都面临同一个问题，就是车企自身的成本不可能再去支撑新能源与燃油车双路线的发展。比如提升燃油车的效能利用率的成本要远远大于提高新能源续航里程等方面的成本。

　　第四，新能源已成全球市场发展的潮流，车企希望全球统一化去做，尤其是在中国电池技术提升的情况下，各大车企都希望优先抢占市场技术高地，因此这三家车企希望积极的推动汽车电气化进程从而形成产销规模，通过新的消费体系展现出来。

　　电动化能为德国汽车来带什么？

　　行业人士指出，在今后此类的车企高管之间的电话会议会越来越多。这是因为车企之间的新能源技术融合性正在加强。

　　从目前发展趋势来看，奔驰与宝马之间已经不是狭隘的竞争关系，双方在公开场合中越来越多的乐于谈论对方。甚至在不久前的宝马财年会上，科鲁格不止一次的畅谈宝马与戴姆勒奔驰开发下一代自动驾驶技术以及双方成立合资公司布局未来出行。

　　对于此次大众、奔驰、宝马三家车企高管进行通话讨论的核心，外界猜测这与他们日益增长的研发投入和萎缩的营业利润所造成的压力有关，这导致他们必须进行联合开发，而不是再像以前的单独开发。

　　资料显示，2018年宝马集团税前利润98.15亿欧元，仅在电动化与智能化研发方面就投入68.9亿欧元占到税前利润的70.2%。而且这些研发投入属于长期性质，短期之内很难看到实质性收益，这对于宝马集团来说无疑是一笔压力较大的研发开支。

　　相比于宝马来说，奥迪在今年扣除特殊项目支出前的营业利润为47亿欧元，将近宝马税前利润的二分之一。对于奥迪集团来说，未来要想持续保持技术先进性，在研发投入上至少与宝马集团相持平，这对于奥迪长期发展来说并不健康。

　　这就促使车企之间就未来新能源发展达成合作开发模式，这样既可大大的降低研发成本投入，同时就未来的研发成果进行共同使用，包括关于新能源汽车的技术、法规、标准等方面。行业分析人士看来，这或许是此次三大车企高管之间电话会议的核心。