昨日上午，随着起重船缓缓落钩，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥的77号主墩钢吊箱顺利下放到位。至此，大桥双主墩钢吊箱吊装施工圆满完成，为主墩实现由水下桩基施工向水上施工的重大工序转换提供了有力支撑。
当天上午，在泉州湾中心海域，一座巨型钢铁“箱子”在起重船和大型吊机的作业下，从海面上缓缓下放到水下。此时，虽然阴雨蒙蒙，但整个吊放作业依然精准完成。“整个下放过程，要克服海风、波浪、浮力等多种自然因素影响，将整个钢吊箱准确无误地穿过24根桩径为3米的钢护筒。”现场的工程师表示，施工作业需要十分精准且平稳，犹如“穿针引线”。
此次吊装的钢吊箱长41.9米、宽27.9米、高10.47米，是一个3层楼高、两个篮球场大小、重达517.7吨的“钢铁巨人”。在经过近3个月的拼装后，它“乘坐”驳船到达77号主墩附近。吊装作业从昨日早晨6时开始，中午12时左右顺利完成。
“整个钢吊箱完全下放至水下之后，就像在海中放置了一个巨型箱子。”现场的相关负责人介绍，“钢吊箱底部和海中的桩基相连并固定在一起，同时把海水隔离在外。在抽干箱内的海水后，可以在海中形成一个小型的‘人工岛’，使海洋施工环境变为陆地环境，以便承台和墩心施工。”
据了解，福厦高铁泉州湾跨海大桥是国内首条跨海高铁路桥，属于福厦高铁第6标段，并由中交二航局承建，该标段也是全线施工难度最大的标段，起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，线路全长27.455公里。作为全线重点控制性工程，泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢——混结合梁半漂浮体系斜拉桥。该大桥项目于2017年9月30日正式开工，2018年6月29日全面启动海上施工，计划于2021年完成合龙，并在2022年9月实现全线通车。
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