粑粑麻麻说了：做完作业才可以玩。
乖，我们先做作业。
作业如下：
一个池子容量100立方。有两根进水管，其中一个每小时能放40立方水；一个能放20立方水。还有一根出水管，每小时放水50立方。请问：
池子多久能装满？
错，这是你上小学儿子做的作业。这才是你的作业：
请制定进水管开关计划：保证出水管一直稳定供水，但是池子又不能溢出；同时，还需要两个进水管的水最好随到随用，毕竟不是82年的拉菲。
这个作业有很多的答案，有的是：先开40立方的管子，再将20立方的管子开一半。下一个小时，20立方的管子全开，四十立方的管子拧到3/4。
其实让我这种懒人来做就是：第一个小时两个管子全拧开，一个半小时后全关了，中间爱干嘛干嘛去，该斗地主斗地主，该睡觉睡觉，八个小时后回来将两个水管一关就好。为啥是八个小时？因为我下班了。
这几天，琢磨跑道容量的事，再琢磨琢磨进场排序的事，于是交了作业。
嘿，咋出现这么多不正经的眼光！！！
可以将跑道容量比喻为一根出水管，其需要一个稳定的供给。为了使供给稳定，我们有很多方法。例如：管制席位设立进场席（五边排序席），专业开关水管30年，一个个调节。
后来区域导航能力上去了，使用s型程序进行排序。保证主水管供水，使用副水管补水，这水流是均衡了，但是副水管里就有很多的82年的拉菲。有时候副水管的水不连续的话，还有断流。
于是聪明的（首先是懒惰的）人类发明了扇形排序这玩意，Point Merge出现了，就是下面这玩意：
这个就是水池子，在水流大的时候水位上升，但是出水保持不变；水流小的时候水位下降，可是还是能保持出水不变。只需要保证一段时间内的进水量和出水量相同（例如半小时，一小时或者更长的时间内），这个池子就会一直保持出水的恒定。
加入Point Merge这个水池的进水管就是各个方向的进场航线，例如图上的粉红和青色的进场航线。各个水管间互不干扰，只需要各进水管合计的总进水流和流出的水流（跑道容量）一致就可以一直运行下去。
原来这就是源于生活高于生活，水管世家发明了Point Merge（我胡诌的）。
水会自己流，但是我们的航班流该如何在Point Merge池子里流动呢？
来个官宣：Point Merge 是EURO CONTROL实验中心2006年开发的一种系统化的进场排序方法，也是一种基于PBN的飞行程序。
这种排序方式是将航班流引入程序，利用程序规律排布和特定距离的航路点提供多种组合预案,通过管制员雷达引导调整航班落地次序，能达到管制员雷达引导延长三边的效果,具有更高的管制调配预期性，也有良好的空地配合能力，可以有效改善传统雷达引导方式下存在的频道占用情况，从而降低管制员的工作负荷；程序还具有一定的流量调节功能，对空域利用率增加，客观上增加了机场容量。
设计Point Merge程序的几个Point：
POINT 1 等距：
融合点标准距（ISO-Distance），每条排序 弧上飞行的航空器在该条排序弧上始终保持与融合点相同的距离。
POINT 2 高低弧：
航空器在两个弧保持平飞，且弧间应有高度差（不少于300米），同时外弧飞机得到指令直飞融合点时，要穿越内弧，为了保证垂直间隔，内弧设计高度需高于外弧。
POINT 3 等速：
为了更好的排序和满足容量需求，最好在进入Point Merge程序后保持一个恒定的速度。
Point Merge程序的运行
确定前机通过距离环后，表示已经满足了所需间隔，可以指令后机由排序边转向融合点。
使用就是如此简单！
使用点融合程序好处不言而喻的。好不好看效果：
错了，错了，是这个：
轻松调配，轻松上量。
几个学习心得：
1. 池子（Point Merge）建多大，在于出水管（跑道容量）的流量。
2. 在一段时间里，出水管和进水管的总量是相等的。这也是我们所说的先期航班管理的需求，保证进场的航班不大于机场能接纳的量，否则将产生一个累积的不可逆的延误（爆池），这不是Point Merge的缺点，而是任何排序程序都无法做到的。
3. 水池子应该有一定的水量，不干也不满。进近高扇应把航班流先放进场扇，满足进场扇后再逐步外延。
4. 池子里的航班流间应以水平间隔调配为主，因为最后需汇聚到一个点一个高度上进入五边。国内管制员改观念走的路还是很长很长滴。
5. 进水管和排序弧一一对应，保证每个水管之间不干扰。也就是排序弧环数的多少和Point Merge设计容量无关，而是与进来的进场航线的数量一致。
6. 池子不能受别的干扰，也就是池子需要一个独占的空域。
7. 高低扇间责任分明的区域和紧密的协作将使运行更有效率。
8. 这是我学习了好几个月，突然觉得有必要花两个小时写写的东西。感谢CC*V，感谢一起工作的CYY和YQ两位帅哥，在理论研究，模拟仿真论证等方面大家紧密配合，这里浓缩了你们的智慧和能力。
作者 / 梁工
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