速腾不着边际的溢价,是过于膨胀还是有意高姿态?

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  2019年3月18日,又是值得大众粉丝庆祝的一天,因为全新一代速腾上市并发布售价,国内消费者终于不用再对北美版望眼欲穿。迫切的心情可以理解,毕竟上一代速腾太老了,PQ35从2003年启用,基于这个平台的第六代捷达于2010年发布,直至2019年速腾才算与这个服役16年的平台彻底断了关系。要知道速腾作为大众紧凑级的主力,它可是实至名归的全球车型,随着竞品的迭代,速腾的竞争力也在不断下降,即使销量依旧彪悍,但这不过是消耗信变现罢了。

  

  在跨过7年的“长寿”生命周期,全新速腾也迎来史上跨度最大的换代,借助跨平台的优势,全新速腾也带来首次加长之作,相比现款美版增加了45mm,相比上一代速腾增加了80mm,轴距2731mm也让其成为同级最长没有之一,好处是显而易见的,加长后的腿部空间即使与迈腾、帕萨特摆在一起也不会相形见绌。将三角窗移至C柱内,反而让整车比例更为修长,毫无违和感。

  

  在大众家族化的设计风格下,它没有带来太多的惊喜,千篇一律的功能区布局实在让人提不起兴趣,不过全液晶仪表、全触控式空调控制面板、三区独立空调以及定制化的丹拿音响也让其有着向中级车看齐的硬件实力。这般武装到牙齿的配置也注定了速腾于紧凑级顶端定位的事实,果不其然公布的售价坐实了这点。

  

  13.18-19.68万元,,这个定价还是有些猝不及防,即便全新速腾身上有着再多的可见优势。相比紧凑级轿车10-11万的主流起售区间,13.18万起售足足高出2-3万,要知道最低配可是搭载最大马力116ps、最大扭矩175N·m的1.2T+5MT,而7速DSG版本则要在此基础上贵1.2万元,且不说堪比1.5自吸动力表现,主打省油的1.2T居然指定要“喝”95号燃油。

  

  售价过高,配置来凑,低配速腾自我良好依旧,除了全系标配的反光碗式LED大灯和多连杆后悬较为厚道外,甚至连方向盘都是塑料的、空调是手动的、座椅是织物的、中控大屏就不要奢望了,就连基本的后排出风口都不给。而相同价位在同级中可以买到气囊数更多、动力更强、舒适配置更丰富的第十代思域,甚至还能借助巨大的终端优惠买到更高级别的B级车如迈锐宝XL、君威等等。

  

  动力基础更好的1.4TSI并没有配备有价无市的手动版本,但即便是入门级的1.4T也要16.58万,这是什么概念?这个价格比刚上市的508L低配还贵6千,加个4千可以买到全新雅阁低配,距离主流合资B级车的起售价差不过1.4万,即便是自家同样动力级的迈腾和帕萨特起售价都不过18.99万。看到这里,作为普通消费者的你还有兴趣去了解这个入门级1.4T的配置吗?虽然入门,但也加入了膝部气囊和前后排气帘,舒适配置除了全景天窗、真皮座椅外一律欠奉,机械+单色的仪表、6.5寸触控屏、座椅手动调节甚至连空调都是手动……想要体验更丰富的配置级,请在选配清单上继续消费。

  

  都说大众研究中国消费者,但速腾如此定价若不是自我膨胀过度就是研究对象有误。紧凑级别的买家都是对价格颇为敏感的人群,在一再下探的B级车售价区间,15万是一个分水岭,对于大部分人而言超过15万倒不如选择空间更大、底盘基础和规格更高、内饰用料更高级、乘坐体验更舒适的高级别产品,毕竟配置可增而平台尺寸不可改。

  

  大众旗下有再多的豪华品牌也不能掩盖它只是普通品牌的现实,普通品牌就应该脚踏实地的做好本分工作,为消费者提供配置丰富、性能卓越、性价比高的产品以示诚意。甲壳虫当年国民车的精神和初心早已不复存在于速腾之上,溢价是消费者对品牌普世价值的认可与肯定,而非扭曲营销带来的盲目自信。

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