上海天目路立交“大变身”:两根匝道下周五启动拆除,原来是为了……

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  摘要:天目路立交的“变身”绝不仅仅是拆除两根匝道那么简单。

  

  解放日报·上观新闻记者于3月22日获悉,陪伴上海人25年的天目路立交即将“大变身”。下周五,“大转盘”两根下匝道启动拆除。改造期间,原需经过这两根匝道的车辆,要从周边路网绕行。

  即将拆除的两根匝道,分别是梅园路下匝道(通往天目西路)和乌镇路下匝道(通往海宁路),一条改造、一条不再恢复。如果站在上海整个交通规划的层面上看,就会发现:天目路立交的“变身”绝不仅仅是拆除两根匝道那么简单。

  

  天目路立交拆除的下匝道示意图

  解决现存交通拥堵问题

  有关天目路立交的交通工程,从来都是“大手笔”。

  1993年,结合浦东开发开放、提升内环线通车能力,被誉为上海中心城区规模最大、施工最复杂的南北高架启动建设。作为配套的天目路立交便诞生在这个时期,主要承接南北高架主线的车流交互,以及南北方向过铁路、跨苏州河功能。

  25年来,天目路立交一直在上海城市路网中扮演重要角色,但由于社会发展,拥堵问题日益凸显。天目路立交目前的环岛通行能力不足。由于车流量居高不下,各方向会产生交织冲突。每到车流高峰时期,天目路“大转盘”常常“转不动”,令新老司机颇为头疼。

  为了治堵,天目路立交在12年前装上了信号灯系统。这是上海首次在高架道路上安装红绿灯,此后交通秩序得到了有效改善。但是装红绿灯治标不治本。要治疗天目路立交的“心脏梗阻”,还需要进行“搭桥手术”。这座“桥”,便是北横通道。

  完善上海“三横三纵”的交通版图

  正在建设的北横通道,全长19.1公里。用它来解决天目路转盘的“堵”,岂不是“大材小用”?这里,其实蕴含着交通设计的巧思:看似是打通局部拥堵,实际上对上海“三横三纵”交通版图都有益处。

  在上海中心城区“三横三纵”骨架性主干路网中,北横通道是“三横”北线的扩容补充,是上海用于解决城市人口增加、地面交通日趋饱和的长远交通规划。北横通道和延安路高架平行,也是一条东西走向大动脉,它和南北走向大动脉——南北高架的交汇点,恰好就是天目路立交。

  
北横通道天目路立交总体布置图

  

  北横通道天目路立交节点平面图

  
北横通道总体布置图

  “这次天目路立交改造主要是实现北横通道与南北高架的连接互通,同时缓解现存的交通问题。”北横通道工程投资方上海城投公路相关负责人表示。也就是说,未来天目路立交主要承担北横通道、南北高架的“交融”功能,而不是连接地面的功能。所以在这次改造中,东西向的两条下匝道都会被拆除。乌镇路下匝道拆除后,不再恢复下匝道功能,而是向上接入北横通道主线。梅园路下匝道由于连接天目西路,是通往上海火车站的要道,所以在拓宽路面后“一拆为二”,一部分恢复梅园路下匝道功能,一部分向上接入北横通道主线。

  这场“搭桥手术”不止拆两根下匝道,涉及到的工程比较复杂,包括新建一条主线(长安路-热河路),长约2.1公里;新建2条辅道桥(东侧辅桥/西侧辅桥);新建恒通路、梅园路、恒丰路三条下匝道,天目路(南)、天目路(北)、恒丰路三条上匝道;改建天目立交(东)进口/出口、天目立交(西)进口/出口等4条匝道。

  “手术方案”的确定来自设计部门多年的反复研讨,毕竟在交通复杂、土地资源紧缺的中心城区,再开辟一条要道,难度极高。就天目路立交而言,改造方案历经八年才基本确定。其中,北横通道和南北高架如何连接是关键难点。为了保障日后的连接顺畅,相关部门还是下定决心对天目路立交进行“手术”。

  在所有“手术”完成后,天目路立交将告别转盘流量过大、南北向高架车流和地面车流主辅不分等问题,同时分流新客站南广场交通,提高北广场的利用率。

  【附:改造期间绕行方案】

  天目路立交改造将对上海交通产生一定影响。上海市交警总队表示,两根匝道封闭期间,会加剧南北高架早晚高峰拥堵,建议车辆及时选择合适的绕行方案。此外,由于部分绕行方案涉及到地面道路,匝道封闭期间会临时取消相关地面道路的公交专用车道。

  高架车辆(定向指引)

  1、天目立交以北高架车辆

  往西车辆:

  推荐方案:中兴路下匝道——中兴路(至北广场)——普善路——沪太路—恒丰路桥

  往东车辆:

  推荐方案:新闸路下匝道——掉头——新闸路上匝道——新建ZD匝道—恒通东路

  2、天目立交以南高架车辆

  往西车辆:

  推荐方案:南北高架北京西路下匝道——成都北路——新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通路或者共和新路——天目西路

  往东车辆:

  推荐方案:新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通东路或者共和新路——天目西路

  地面车辆(分级绕行)

  1、天目立交以北地面分级绕行

  推荐线路1:通过内环线以北区域道路绕行

  1.往西(中山北路——沪太路——恒丰路桥或者中山北路——江宁路桥或镇坪路桥)

  2.往东(中山北路——西藏北路——西藏北路地道)

  推荐路线2:利用内环线至火车站区域道路绕行

  1.往西(共和新路——芷江西路或者中华新路或者中兴路——普善路——沪太路——恒丰路桥)

  2.往东(共和新路——芷江西路或者中华新路或者中兴路——西藏北路——西藏北路地道)

  2、天目立交以南地面绕行

  推荐线路1:通过苏州河以南区域道路绕行

  1.往西(成都北路——新闸路)

  2.往东(成都北路——北京西路——西藏北路或者新闸路——乌镇路——恒通东路)

  推荐路线2:利用苏州河至火车站区域道路绕行

  1.往西(新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通路或者共和新路——天目西路)

  2.往东(成都北路——新闸路上匝道——新建ZD匝道——恒通东路或者共和新路——天目西路)

  建设单位表示,将全面运用桥梁预制拼装技术及4D BIM模拟技术,加快施工速度,精确模拟施工及交通组织,尽可能降低对沿线环境和居民出行的影响。

  栏目主编:张奕 题图来源:视觉中国 图片编辑:苏唯 编辑邮箱:shgcggkj@126.com

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