备受徐州市民关注的地铁1号线
昨天取得重大进展
热滑试验顺利完成
标志着徐州地铁已初步具备运营条件
距离开通又近一步
地铁1号线一期工程
经过限界检测、冷滑及接触网送电等
一系列的准备工作后，
昨天上午8点55分，
徐州市城市轨道交通有限责任公司朱明勇董事长
下达开始热滑指令，
电客车缓缓驶出路窝站。
朱董事长发布“热滑”指令
热滑18个车站，运行平稳状态良好
本次热滑的区段为
轨道交通1号线路窝站至徐州东站，
共计18个车站，全线长21.896km。
电客车分别以15km/h、35km/h、60km/h的
低、中、高速度在路窝站至徐州东站往返运行，
每到一个站点都进行了调试。
上午9点整正式从路窝站出发，
10：26分到达徐州东站，
然后折返回路窝站。
经试验，各设备运行平稳，状态良好，
所有设备数据显示正常，
为下一步动车调试奠定了基础。
电客车驶入隧道
热滑
热滑是电客车上线调试前最重要的一个环节，在接触网带电的情况下，电客车从接触网受电运行，检查车辆、供电、接触网、轨道等系统间匹配运行情况。测试人员通过观察电客车受电时的运行状态，重点观测受电弓与接触网之间的受流情况，检验回流系统状况，检验供电系统潜在的工程缺陷，并在热滑后进行有针对性的整改，以保证电客车的正常运行。
2019年是徐州迈入“地铁时代”的第一年，
热滑试验的成功为轨道交通1号线顺利通车
提供了强有力的保障，
标志着徐州地铁已初步具备运营条件。
地铁列车节能、智能、舒适安全
徐州地铁列车什么样？
据介绍，其性能参数为：
最高运行速度: 80km/h；
列车全长: 119.88m；
列车最大宽度: 2.88m。
列车车体、牵引制动和网络等
主要系统均为国产化自主产品。
电客车到达金龙湖站
列车充分实现绿色节能，
车上取消制动电阻，
列车电制动过程中产生的能量
由地面再生制动能利用装置进行吸收和再利用；
车体系统采用轻量化设计，
整个列车重量比合同要求的重量低18.6吨，
预计每年可节省用电209万千瓦时；
列车内外所有照明均采用LED光，
每年可节省用电15万千瓦时。
徐州市城市轨道交通1号线期工程车辆项目共23列，
采用4动2拖6编组形式，
B型全焊接铝合金鼓形车体，
并在诸多细节上实现“智能化”。
车上用来固定轮椅的无障碍设施
确保乘客舒适安全：
列车网络系统能够
实时采集、存储车辆状态及故障信息，
并分类传输至司机室及控制中心；
列车的牵引及制动可根据载客量实时调整，
保证列车的启动和制动时不造成冲击；
底架设备采用边梁吊挂形式，
隔断底架设备的振动和噪音向客室的传递路径；
车轮采用全加工直辐板降噪车轮，
在车轮轮辋两侧安装两个降噪环，
能大大降低车轮噪音；
欧系大曲度空簧和浮筑地板结构，
能够大幅提升乘坐舒适性。
徐州地铁1号线，
为苏北首个，
也是淮海经济区第一个地铁项目，
线路贯穿城市东西发展主轴，
此次热滑试验顺利完成后，
开通日期指日可待！
徐州人以后出行将越来越方便！
让我们一起期待吧~
文章来源：都市晨报
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