豪华品牌掀起降价潮 消费者就真能买到便宜车吗?

前段时间，相关部门响应“减税降费、让利于民”的号召，下发了关于增值税税率调整通知。自2019年4月1日起，生产制造业的增值税税率由16%降至13%。新政消息一经公布，几家豪华车企便掀起了新一轮降价热潮。

车少梳理发现，在此轮豪华车降价潮中，奔驰降价幅度最高至6.4万元，宝马最高降幅为6万元，捷豹最高降幅为4.2万元，路虎最高降幅8.5万元，沃尔沃最高降幅达6万元，林肯最高降幅为2万元，奥迪最高降幅为5.5万元。不过降价幅度跟车价有关，所以一些畅销车型比如宝马5系、奔驰E系和奥迪Q5L等，可能就只有1万余元的优惠额度。相对于几十万购车款来说，显得有些微不足道。

总的来说，豪车车企愿意压缩利润空间惠及用户，还是一件十分值得称赞的事。可是现实总是十分残酷，车少走访相关4S店得知，大部分经销商目前还未执行调价政策。当然，这里有时间差的关系。不过车少深入调查发现，就算执行调价政策，消费者也不一定能购买到便宜豪车。

众所周知，厂商建议指导价和经销商实际销售价并没有太大关系。前者只是给消费者作为参考，后者则受到供需关系、商家利润等多因素影响。换句话说，经销商完全可以无视厂商指定价，在合理范围内自行定价售卖汽车。不过由于中国豪车市场竞争异常激烈，所以绝大多数入门级走量豪车，实际售价是低于厂商指导价。比如月销上万辆的奔驰C级轿车，在终端就有接近5万元的优惠幅度。

调价后的奔驰C级大约还有1万余元的降价幅度，再加上原有的优惠额度，实际成交价就比厂商指导价还要低6万余元。不过这是车少假设的理想场景，线下经销商是否会叠加优惠，还真得打一个大大的问号。据某4S店工作人员反馈，目前店里车型售价还和原来一样，不存在将现有优惠与指导价下调产生差价叠加的情况。也就是说，调价后的1万余元差价，实际装进了经销商自己的腰包。就算有人追问，我想经销商也会以“已经包含在现有优惠里”搪塞消费者。

除开忽悠合并优惠外，经销商还会想尽办法赚回差价，甚至让消费者得不偿失。一些经销商迫于厂家压力，最终还是会执行下调后的官方指导价。同时为了不影响价产品竞争力，也会保持现有的优惠额度。如此一来，消费者似乎真能享受调价政策带来的实惠。可是无商不奸，消费者想要享受优惠价，就必须在4S店里加装各种装饰，甚至保险也必须在店里购买。这样一来二去，实际购车费用或许早已高出调整前的售价。

或许有朋友质疑车少危言耸听，那么各位不妨待降价政策正式实施后，去4S店一探究竟吧。当然，不管经销商是否真优惠，豪华品牌实行调价都是一件惠民的好事。有朋友可能要吐槽：“我又买不起豪车，它们降不降价与我无关。”话虽这么说，但深究就会发现，其实此番降价潮不仅仅只影响豪华品牌。

合资品牌中高端车型为了生存，通常与豪华品牌车型保持一定的价格差距。如今豪华车集体降价，价格差不断缩小，势必会挤占合资车型部分市场份额。因此为了避免市场份额被吞噬，合资品牌也可能会制定相应的降价策略。与此同时，这种挤占的压力也会逐渐传导至普通合资车，进而传递给自主品牌。

豪车降价带来的连锁反应，将影响整个行业发展走势。所以无论从什么角度讲，降税惠民都是一件有百利而无一害的事情。只不过究竟有多大的影响，我们只有拭目以待了。