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根据数据统计，2018年全球一共卖了200万辆电动车，比五年前快了8倍，而这增速会持续加速。
电动车的增速主要来自两方面原因：
购车补贴，过去10年中，世界各国对新能源汽车的补贴总额约160亿美元，而中国就占了一半多。
各国对排放标准的提高，以及发布的燃油车禁售时间表，比如荷兰宣布2025年禁售燃油车，德国、法国、英国宣布2040年之前禁售燃油车，禁燃令让不少车企提前开始电动车转型计划。
电动车虽好，但二手车市场却不欢迎它
虽然在新车市场上，电动车越来越受到人们欢迎。但是在二手车市场，电动车却是不值钱的那种，在续航少的车型上更加明显。数据显示，二手电动车价值在三年里缩水70%。
3 年前，拿12万元可以买到续航超过200公里，满足日常使用的电动车例如北汽 EV 200。燃油车中也可以购买2015年家用车销量第一的大众朗逸。
但是3年后，车况正常、保养不错的大众朗逸，二手车能卖出7.5万元，成本为4.4万元，保值率60%。而北汽EV200的二手价仅为4.5万元，成本为8万元，大约是朗逸的两倍，保值率仅为36%。
不止中国，在二手车市场已经很成熟的美国也是如此，二手电动车在全球都受到冷遇。
在彭博社统计的一份数据中，我们可以看到，所有类型的乘用车在购买三年后，二手电动车/混动车的剩余价值是最低的。
保值率过低导致消费者不愿意选择二手电动车
汽车保值率对于二手车销售来说很重要，一辆二手车经过检查鉴定，确认为比较高的保值，那么它被卖出的概率更高。
作为二手车经销商，也更愿意卖比较好卖的车型，从数据上来看，目前销量最好的二手车是燃油车。
电动车最大的痛点在于续航，目前销售的电动车基本上是锂电子电池，而锂电子电池的容量和续航几乎达到顶峰。
对于全新的电动车，消费者购买时尚需考虑续航，二手车就更不用说了，毕竟谁也不愿意花几万块买一辆续航非常差的车。
另一方面，随着新能源汽车补贴的逐渐退坡，本身新车的销售就越来越困难，何况二手车呢！
续航差、保值率低、补贴减少，这都逼退了消费者购买二手电动车的热情，既然销路不好，作为二手车经销商自然不愿意去收购二手电动车，最终造成整个二手车市场对电动车的不待见。
如何拯救不被看好的二手电动车
首先，我们需要明确在禁燃令和补贴退坡的两边夹击下，未来我们只能用零补贴的价格购买电动车，而且只能买到电动车。
Cleantechnica 主编 Loren McDonald 认为电动车换代将会和智能手机换代一样频繁。消费者希望 3 年左右可以更换新车体验新技术，而不是重金买车，然后一直开旧车。
那么被换下的旧车怎么办？
小赛觉得可以延伸 Loren McDonald的观点，就像Apple公司处理回收的旧手机，将一些状态不错的手机翻新，换掉电池和外壳，然后打上“官方认证翻新机”的标志以比较低廉的价格出售，对于一些想换手机但预算不足的人来说，官方认证翻新机既有官方保障，价格也能接受，何乐而不为呢？
电动车也可以这样，由车企或者车企认证授权的经销商回收，经过检修保养，以“官方认证翻新车”的方式再次出售，有了官方保障，消费者也可以放心购买。
随着中国汽车市场的逐渐成熟，人们对二手车的接受度也越来越高，想要提高二手电动车的保值率并不难，前提是让消费者放心买、安心开！
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