车市寒冬生存术 汽车经销商做加减法

2018年汽车市场遇冷，今年年初颓势依旧，处于汽车流通行业链条第一线的经销商深感行业凉意，客流量减少、营收净利双降，截至2019年2月，汽车经销商库存预警指数已连续14个月超过警戒线。

3月11日，中国汽车流通协会发布最新汽车经销商库存调查结果，2月汽车经销商综合库存系数为2.1，同比上升近三成，环比上升50%。长安福特、捷豹路虎、上汽荣威、别克等18个品牌汽车库存深度超过2个月。新车销售乏力，库存高企，经销商大量流动资金被占用，如果情况继续恶化则面临着资金链断裂的风险。高库存成为悬在经销商头上的达摩克里斯之剑。

巨大的经营压力下，品牌汽车紧锣密鼓地开启变革，为经销商“松绑”。上汽通用提出打造“7S模块化经销商服务体系”，经销商除了提供传统的新车销售、售后服务、配件、客户关怀服务，还将新增二手车、汽车共享、金融服务等功能板块，打造覆盖产品全生命周期的服务体系。

大型汽车经销商集团在传统4S店体系之外，布局汽车后市场。中升控股新增汽车保险、汽车金融以及二手车等增值服务业务，2017年实现增值服务收益17.89亿元。广汇汽车加速拓展融资租赁和二手车业务，2018年上半年已在全国建立并运营36家二手车交易服务中心。

上述汽车经销商主要通过拓展产业链上下游业务，多元化探寻新增长点，做的是加法。放眼汽车行业，还有更多的企业通过做减法为经销商减压。东风雷诺提出了建立人性化与刚性相结合的销量目标和商务政策体系，设定提车库存上限自动关闭原则，为经销商减负。奇瑞捷豹路虎给经销商做减法，为轻装上阵铺平道路。上汽集团推进“去库存，调结构”。

变革更为大胆的是宝沃汽车，其为经销商提供0库存销售模式。通过全国35个大型库存中心，宝沃汽车建立了辐射全国各级城市的新车仓储物流网络，拥有向各级经销商直接供货的能力。经销商只需在店内存放展示车辆，无需承担库存压力，根据实际订单需求，即卖即提。此外，宝沃汽车主推小店模式，旗下网点分为品牌旗舰店、授权专营店、特约销售点三类，面积低至50平方米左右。经销商加盟建店门槛低，资金压力小。

穆迪预计，受经济增长放缓等因素影响，2019年全球汽车需求将持续萎缩，对汽车行业的展望由“稳定”调整为“负面”。僧多粥少，车企和经销商面临生存压力，进行变革的名单或将持续增加。