合资仍旧领先自主 3年后你的车还值多少钱?

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  前段时间,朋友想要来次消费升级,降自己的座驾从北京现代iX25升级成奥迪A4L,于是他跑遍了当地的二手车市场,想给自己的座驾卖上一个好价格。可是越跑越没了心气,自己这辆落地近15万元的合资SUV,全程4S店保养,没有任何事故,不到两年时间只剩下不到10万。原先还想卖了旧车换新车的他,也产生了动摇。相信这样的情况,对于许多人来说都曾发生。我们买车时,关注的是外观、内饰、配置、动力等,但是对于保值率,我们总是知之甚少,这就让我们在卖车时有些手足无措。

  

  而随着经济的日益好转,以及使用年限问题,换车也成为越来越多消费者必须面对的问题。那么现有车辆保值率就成为了关键。此前一个名为中国汽车金融暨保值率研究委员的组织,发布了一份名为《2018中国汽车保值率报告》的数据,这也是该机构连续第九年发布相关数据。报告对目前国内在售的乘用车按照车辆类型进行了划分,并从国产、进口、级别等多个维度对车辆保值率进行了研究。利用详实的调查和专业的分析得到而得出的数据,对于我们了解各大品牌、车型的保值率,都有着明显的帮助。

  中大型SUV最保值 合资仍旧领先自主

  

  整体来看,各级细分市场的车龄保值率随着车龄的增长而逐步分化,车龄1-5年保值率表现最佳为中大型SUV,表现最差为微型轿车,紧凑级轿车整体略微好过微型轿车市场。而随着消费观念的进步,越来越多的消费者倾向于一步到位,这也就中级和中高级车辆销量增长明显,保值率也水涨船高。在SUV细分市场中,频频上市的新车型加剧了市场的竞争,小型、紧凑型和中型SUV保值率不分上下,首年保值率最高与最低保值率相差不到2个百分点,3年保值率相差不过4个百分点,其中5年车龄保值率差距有所减小,在3.5个百分点附近。至于MPV市场,因为二胎政策放开以及公务车市场改革等因素影响,销量与日俱增,整体保值率表现不俗。

  

  具体到车型来看,本田飞度毫不意外地拿下“保值率最高轿车”头衔。轿车部分以卡罗拉、杰德为首的日系紧凑车以及雅阁、凯美瑞领衔的日系中高级车其3年保值率相对最高,5年保值率也基本都超过了50%。

  

  而大众领衔的德系品牌也有一些表现不错的车型,像是大众高尔夫、奔驰C级、保时捷911分别在各个细分车型的保值率中排名靠前,不过整体相比日系车型来看还是略逊一筹。此外,美系、韩系偶有诸如雪佛兰乐风RV、起亚K2两厢等车型入列,但是这些车型的销量就相对低了不少。

  

  至于中大型轿车市场,日系和德系的身份就倒了过来,奔驰、奥迪等豪华品牌车型的保有率相对较高,日系的讴歌、英菲尼迪就相对较低。其他的像是捷豹XFL、沃尔沃S90等产品虽然还未统计3年数据,但其1-2年的保值率,与E级、A6L等车型3年的数据接近,这也在一定程度上印证了品牌力和销量对二手车残值的影响。

  

  SUV方面,保值率最高的当属汉兰达和普拉多,也那怪被称作“理财神器”。而保时捷卡宴、Jeep牧马人、奔驰GLC、雷克萨斯NX等中高端SUV3-5年的保值率也相对较高,至于紧凑级的本田CR-V、日产奇骏以及丰田RAV4等合资车型,3——5年的保值率也处于同级前列。能够取得这样的成就,很大程度上也和它们的销量较高、口碑较好有关。类比保值率数据较高的中大型SUV不难发现,这类产品或多或少都在实用耐用性,或是品牌力等某一个方面,已经得到市场的较高认可。

  

  至于MPV车型,虽然整体市场规模和其他车型相比较小,但是保值率表现还不错。其中就有丰田埃尔法这种常年加价还一车难求的车,也有奥德赛、艾力绅、贵士等3年保值率仍旧在60%以上的车型。

  3年保值率最低不到20%,电动汽车保值率尴尬

  

  相对于传统燃油车,近来新兴的纯电汽车的保值率可以说是哀鸿一片。除了特斯拉Model S和Model X外,其他的品牌的前3年就没有能达到50%的,普遍在14%-35%之间。对比燃油车,简直是惨不忍睹。电池技术的进步、补贴政策的变化、电池的衰减这些都让早前出现的纯电汽车价值大幅缩水。目前来看,选择新能源汽车,那么它的保值率注定不太好看。

  

  对于汽车保值率来说,这些榜单给出的数据都只是参考。毕竟二手车一车一况,品牌、销量、可靠性等诸多因素都将对二手车的价格起到一定的作用。同时,车型配置的高低、车身颜色是否过于个性、保养是否按期在4S店完成、是否出过伤及车身结构和核心部件的事故、新车改款换代价格波动是否过大等,都会在一定程度上影响二手车的车价,只是比重不同。而通常来说,车龄越长、行驶里程越长、过户次数越多的车,保值率越低。所以如果你在买车时计划在三到五年后出手,那么适当考虑一下这些因素,后期想卖上一个好价格也就不那么困难了。

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