实拍北京地铁12号线施工现场，将填补北三环轨道交通空白

“我是1997年来到北京工作，一开始就和地铁打交道，当时是修建国门站，要赶在新中国成立五十年大庆前开通复八线的天安门西与四惠东区间……”

苏州桥站负一层内，工作人员在做设备层内部结构构造柱的施工。该标段线路位于主路正下方，管线错综复杂，地质条件复杂，施工受地下水影响较大。

北京地铁12号线02标项目的苏州桥车站，中铁一局二公司的黄登润师傅和工友们一起，在负一层做设备层内部结构构造柱的建设施工。

黄登润师傅在北京工作生活了近二十年。北京便利的地铁工程，有着他和无数地铁工程人员付出的汗水与努力。

而在下面的负二站厅层，另一班组的工作人员做车站主体结构侧墙的混凝土浇筑前的钢筋绑扎工作。到了最下面的负三站台层，还在进行土方开挖工作。两个月后，地铁12号线的隧道盾构施工将会启动，巨型的盾构机将会在站台层穿行通过。

虽然先进的科技改变着地铁建设的方式与速度，但钢筋绑扎等工作依旧需要手工完成，熟练工人五秒内能完成一个扎点。

北京地铁12号线是轨道交通网中一条位于北部城区的东西向骨干线路。线路西起四季青桥南，东至东坝北区，沿西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红路及规划东坝大街布置，将填补北三环轨道交通空白，串起海淀、西城、东城和朝阳四个城区。线路全长27公里，共23座车站。

只要有大风或雾霾天气预警，施工土方作业就会停止，并覆盖防护网对扬尘加以控制。

据02标项目书记卢建奎介绍，中铁一局承建的北京地铁12号线02标项目西起长春桥，沿长春桥路向东经苏州桥至人民大学站，包括一站两区间，全长2.625公里。项目处于北京繁华街道，工程车站、区间下穿或侧穿众多既有建（构）筑物，且线路位于主路正下方，管线错综复杂。

苏州桥站是12号线与16号线的换乘站，施工同时进行互不影响。

其次，地质条件复杂，地下水丰富，施工受外界因素影响较大。此外，施工工法多，有明挖、暗挖、洞桩施工、区间盾构施工且工序转换频繁。今年五月盾构区间工作将开始始发，这也是地铁12号线最早开始的隧道盾构施工。八月，苏州桥站主体结构将建设完成，以保证盾构机如期空推过站。

12号线02标项目共涉及风险源共78处，其中一级38处、二级23处、三级17处。每一处都需要认真分析，保证施工安全。

北京地铁12号线是北京市的重点轨道建设工程，对完善增强北京市东西出行，缓解整体交通压力有着重要的作用。建成后，北京地铁12号线将会成为北京市北三环地下交通的大动脉。