大家对于重庆的印象都有哪些呢？雾都，山城，美食之都？而除了这些称谓之外，还有一个是得到大众的认可的，那就是桥都。重庆因为独特的地理环境，不仅是依山而建的城市，更是夹杂着两江的城市。所以在重庆，桥梁的作用是非常重要的。随着社会的发展，越来越多的宏伟大桥横空出世，方便了民众的出行。然而把时间推回去40年左右，那时候万物待兴，重庆还没有这么多桥梁。那么解决市民出行的重任就交给了渡江船。今天我们的话题就将给大家讲讲重庆轮渡的两三事！
我家也算是重庆土族，已经历时3辈人住在重庆主城区。记得我小时候，父母都是依靠轮渡过江去上班。他们每天5点半左右就要起床，然后赶在6点左右坐头一班的轮渡过江。那个时候的票价从几分钱到后来的1角多钱，轮渡成为靠江生活的重庆人出行最重要的交通工具。我妈告诉我，当时的过江轮渡用的船只还是比较大的，目测应该一次能坐百人以上。当时轮渡的位置并不多，就像一个圆形的内舱，围在周边一圈是位置，其他的空间都是站位。所以一次轮渡，能坐的人是少部分，大多数的人还是站着过江。她每天要坐的轮渡航线是从海棠溪到储奇门，整个运行时间半小时左右。早上人不多，因为她上班早，起来得就早，尽量赶头班船，而下班的时候人就特别的多。她笑言：“那个时候的晚高峰不比现在的轻松啊！”在重庆，只要是问一下40岁以上的人，基本上他们对轮渡都有谈不完的故事。因为这个东西伴随了他们的生活很长时间，是不能抹去的记忆。
然后随着1981年，重庆石板坡长江大桥的修建，南岸区和渝中区的交通瞬间变得方便起来。随着桥梁的建成，大量的汽车线路改善了南岸和渝中的交通状况。相比之下，乘车过江比起坐轮渡来说更加的方便快捷，而且还不太受天气的限制。轮渡如果是遇见大雾天，有可能一下子要等上大半天或者几个小时，而大桥显然在这一点来说是更加的方便。所以随着大桥的竣工，轮渡这种陪伴了重庆人半个世纪的出行工具渐渐的淡出了历史舞台。截止到2010年，长江上只剩下了一条航道和一条轮渡船，现在的重庆青少年已经很难再去领会那个靠轮渡过江的时代韵味了。
时代在演变，科技在进步。很多我们曾经依赖生存的元素被逐渐的淡出，但这不代表应该被遗忘。在电视上，我们也经常看到关于轮渡的一些讲述和一些情景剧，表达了一些人对这种工具，或者说职业的坚守，让人颇为感动！
2019年1月22日，一条让人振奋的消息在朋友圈中流传，“你知道吗？轮渡又要重新开通了。”市民奔走相告。据悉这条被恢复的航线是从大竹林到朝天门，而这条航线的主要作用并不像以前作为出行的交通工具，而是性质转为观光。在近年重庆作为旅游大热城市之后，重庆市政府也把轮渡，这个曾为城市作出卓越贡献，并且可谓名片的元素恢复起来。虽然性质变了，但至少让更多的人去认识，体验，感受这个东西。坐在轮渡上，看着当下的城市建设风景，听老人谈谈他们当年轮渡上那些有趣事，这无疑是很有意义的事！
现在的轮渡票价是单程5块，虽然比起以前的票价，提升了50倍。但这依然不能阻挡市民对于轮渡的热情。每到节假日周末，这新兴的水上观光线路，更是被捧成了香饽饽。这里面，有年轻人对于轮渡的好奇，更有年长的人对于轮渡的回忆！
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