保时捷电动化布局浮出水面 6亿欧打造纯电动工厂

　　德国时间3月12日上午12时，保时捷位于德国莱比锡的生产工厂扩建奠基仪式正式举行，保时捷将投资6亿欧元对该工厂进行扩建和现代化改造，后续用于生产保时捷的电动化车型。

　　今年2月28日，保时捷宣布下一代的Macan将会全面实现电动化。按规划，到2022年，保时捷将在电动车领域累计投资60亿欧元，用于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。

　　此番扩建，仅是保时捷在电动化方向拓展的“冰山一角”。近年来，在电动车领域，为拔得头筹形成领跑优势，保时捷采取了一系列措施。

　　布局电动车领域

　　事实上，保时捷进军电动车市场已有数载。

　　自2015年保时捷Mission E开发以来，保时捷对电动车型的研发十分积极。随后，更是推出了一系列电动车型。

　　去年7月初，保时捷决定在莱比锡工厂生产下一代Macan。

　　另据透露，今年9月开幕的法拉克福车展上，保时捷首款电动车Taycan的量产版将发布亮相，随后将在今年年底正式上市。

　　保时捷还计划将Taycan年产能扩大一倍，由2万辆每年增加至4万辆。

　　有消息称，保时捷规划到2025年，其交付的新产品中将有50％以上的车型实现电动化。

　　另外，据有关人士透露，已推出的保时捷全新一代911（992）也是以电动化为基础开发的，911插电混动式车型将在2022年首次亮相，届时，保时捷旗下最畅销的车型也将实现向电动化转变。

　　全面电动化，瞄准中国市场

　　据悉，这款全面电动化的Macan，将会是保时捷未来推出的首款纯电动紧凑型SUV，其燃油车型也将停产。

　　区别于其他厂商仅在量产车型中增加一款电动车的保守策略，保时捷下一代Macan的全面电动化有其特殊意义。

　　据统计，2018年，保时捷全球销量为256,202辆，中国销量为80,108辆，占全球销售份额的31.26%。

　　中国已连续4年稳居保时捷全球最大单一市场。同时，Macan是保时捷在中国最畅销的车型。

　　另据保时捷中国员工透露，保时捷2019年的目标是实现单一车型（尤其是新能源车型）销售10万辆的成绩。也许是基于这个目标，保时捷决定全面开发纯电动型Macan。

　　既然国内消费者对Macan是如此喜爱，那么已经上市的Macan究竟是怎样一款车型呢？

　　作为一款跨界车型，Macan较好地继承了跑车的基因。

　　改款后的Macan S 搭载了3.0T V6单涡轮增压发动机，最大输出功率达260 kW （354 Ps），峰值扭矩为 480 N·m，百公里加速约为5.1秒。

　　配合7速保时捷双离合器变速箱（PDK），新款 Macan S 可释放更强大的性能潜力。

　　车身尺寸4696/1923/1623mm,轴距为2807mm，紧凑的车身与圆润的线条融为一体。

　　21英寸黑色高亮轮毂，赋予Macan十足的动感。

　　贯穿式尾灯，不仅有种未来感，还彰显了保时捷家族身份，是新增的家族设计。目前改款的卡宴、Panamera都采用此设计。

　　内饰方面，全新设计的仪表台整合了新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的 10.9 英寸触摸式高清显示屏。

　　借助智慧互联模组（Connect Plus），新款 Macan S 实现全面互联，可支持更多数字化功能与服务，例如智能语音控制和在线导航服务。

　　随着国内年轻一代的成长，汽车消费市场的主力也在变化。较上一代人，这些消费群体对于车型的偏好发生了质变。

　　Macan的绚丽外观与跑车的运动性能，配合智慧互联的科技体验，符合当今中国市场的变化趋势，得到了年轻一代的青睐。

　　保时捷方面也顺应潮流，果断把“宝”压在了中国的新兴市场上。

　　下一代Macan的车身车间将是莱比锡工厂的第五个扩建项目，新车的预售时间与预售价格，还是个未知数。来自官方的说法，甚至连车型名称也可能更改。

　　已掌握的消息是，首款纯电动 Macan 与Taycan 一样，基于 PPE 纯电动平台打造，预计最快能在 2022 年正式上线。

　　这款配备了800 伏快速充电技术的紧凑型SUV ，真是让人期待。

　　自我革新

　　前不久，特斯拉“全系车型降价、关门闭店”等一系列动作，在市场上引起了不小的震动。

　　特斯拉作为造车新势力，已经在全球尤其是新能源车市场形成强大的影响力及品牌效应。

　　传统汽车品牌也正在电动化、自动驾驶等方面快马加鞭了。今年的日内瓦车展上，众多首发亮相的新能源车型就是最好的印证。

　　其中，奔驰开始探索电动MPV，奥迪首次携全款电动车亮相。大众也对多家厂商开放了MEB电动车生产平台，企图联合对抗特斯拉。

　　在电动方面的发展上，保时捷自然不会落后。

　　但是，新旧技术的迭代必然触及到企业内部的问题。

　　这一次，保时捷拿出了十足的决心，来进行一次自我革新。

　　除了莱比锡工厂的扩建，针对另一款电动车型 Mission E 项目，保时捷已经创造了约1200 个新岗位。

　　保时捷还在祖文豪森建造了新的烤漆房、专用的组装区，以及用于将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。

　　此外，保时捷还将投资扩建魏斯阿赫研发中心。

　　在电动化市场的竞争方面，各家传统品牌旗鼓相当。奔驰、宝马、奥迪等厂商今年推出了多种电动、混动车型。只不过，保时捷这次的一整套大动作显得更有魄力。

　　虽然规划、投资、建厂的保时捷雄心勃勃，但是为了确保战略目标顺利达到，他们选择了低调务实的合作。

　　保时捷已与大众汽车集团，宝马集团、戴姆勒股份公司、福特汽车公司联合成立了合资公司IONITY，计划到2020 年在欧洲的主要交通道路上建造并运营400 个快速充电站。

　　一系列革新的举措，还在陆续推出。

　　事实上，莱比锡工厂的历史颇具传奇。这家工厂于2002 年开始量产Cayenne，当时仅拥有259 名员工。

　　2011 年，当时最不被看好的Macan 车型居然销量上扬，一跃成为畅销车型，还扩建了工厂。该车型出厂时，莱比锡工厂已发展成“设备齐全的工厂”，拥有自己的车身车间和涂装车间。

　　目前，莱比锡工厂年产 10 万辆 Macan 车型，每天共生产约 600 辆 Macan 和 Panamera。

　　今年，莱比锡工厂将再一次扩建，这次是否又能像八年前那样，书写新的传奇呢？

　　图/官方、网络