线上与空间的相互赋能,让车好多爬出二手车交易泥潭 | 新零售

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  作者 | 周彦姿 编辑 | 陀螺

  来源 | 地产资管网(ID:thefutureX)

  3月12日,人人车被爆出被北京市工商行政管理局朝阳分局列入经营异常名录。然而,就在2月28日,瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团却在此时获得了软银15亿美元的融资。同样是二手车平台运营商,境遇到底为什么差别这么大?

  昨日(3月12日)人人车被爆出于3月8日被北京市工商行政管理局朝阳分局列入经营异常名录。

  

  然而就在3月1日,人人车刚被爆出,其运营主体就被分众传媒和及其子公司优幕广告诉至法院,据说人人车欠款金额高达数千万广告费。而2月中旬,网络上就爆出了人人车员工们对人人车大规模裁员强烈不满的信息,就引发了诸多关注。

  而同样是以C2C模式运营的二手车平台,瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团于2月28日正式宣布已完成15亿美元新一轮融资,投资方为软银愿景基金。

  两者的境遇差别如此之大,深究其原因要从2017年9月毛豆新车网的成立说起。

  

  毛豆新车的成立可谓是车好多下的一盘大棋的第一步——发展全产业链条。这意味着,车好多不再只专注于二手车领域,明确的已经跟人人车在业务上拉开区别。

  接着2018年起,车好多将自己定位到新零售方向,就开始基于大数据和人工智能技术大规模布局线下门店,仅瓜子就在约半年的时间里开出了108家瓜子二手车严选直卖店。而人人车却选择走合伙人制度,关闭大量的线下门店,辞退大量员工。此时,双方的运营方式已经完全不同。车好多选择进入重资产运营模式,人人车选择进入轻资产运营模式。

  然而再行深究,发现同样是C2C,但两者方式也完全不同。车好多利用信息化手段来优化二手车交易流程中的一些不可管控环节,并用线上的客流资源对线下门店进行赋能。而人人车则依然全部是用的人工。

  到此时,无需多说,你也知悉结果,车好多自然是成为行业领头羊。

  二手车交易平台用户体验差

  传统的二手车交易流程极其复杂,跟新车相比,二手车最大的不同之处当然是它已经使用了一段时间,引擎及其他设备都不会像新车那么完善,所以在购买二手车的时候往往都会有信息不能对等的问题。原车主隐瞒汽车真实情况,买家因不懂具体情况,无法正确对车辆进行估值。致使,二手车交易给人留下了很多不好的印象。甚至很多二手车中间需要经过4S店或二手车批发市场,再到车商(黄牛)再出售到购车者手中。而这过程中的加价空间,也是十分高的。

  

  基于二手车复杂的交易流程,二手车交易平台运势而生。

  人人车试图摒弃C2C,走上风口浪尖

  人人车便是早期的二手车交易平台之一,它成立于2014年4月,并自称首创二手车C2C交易模式,并以此为入口,试图发展成为集二手车、新车交易,金融服务,售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。而究其本质,人人车也不过就是一家传统的中介汽车公司,只不过信息发布从传统的线下改到了线上。

  尽管人人车的C2C模式给用户带去了价值,但它的运营还是传统的模式,结果就是工作量太大,用户体验和交易效率都没法得到很大保障。举个例子,最初的C2C模式被称为“路边交易”,因为没有门店,它卖第一辆车时,是在车上签的合同。还有,当时的买家,来一趟只能看一辆车。这就大大降低了用户们的体验。

  

  然而19年年初,人人车被爆问题频出。先是被爆大规模不合理裁员,又是拖欠巨额广告费,昨日(3月12日)又被爆出被北京市工商行政管理局朝阳分局列入经营异常名录,可谓是被直接拍到风口浪尖上。

  而其最近出台了新的合伙人制度,似乎是在以小博大,试图度过这次危机。合伙人制度意味着人人车已经不再是一家标榜C2C模式的二手车公司,而是倒回到了昔日倒卖信息的“车商黄牛”和后端服务公司。

  一般客户选择在平台交易,主要还是考虑到安全问题,但是现在将客户数据以每月3万的价格贩卖给个人(合伙人),平台公信力会受到质疑,直接会影响其之后的其它相关服务的盈利。同时,信息的流转会导致用户个人信息及安全受到威胁。

  目前,人人车合伙制度并没有表现出很强大的优势,反而所带来的负面影响更胜。

  车好多凭借完整产业布局脱颖而出

  风头正盛的车好多集团,这次的融资这不仅再次创下汽车消费服务领域的单轮融资之最,也让已累计获得38亿美元发展资金的车好多集团的投后估值超过了90亿美元,是目前优信二手车市值的6倍多,易鑫集团市值的5倍多。

  然而,在众多二手车平台中,车好多成立时间是最短的,却拿到了目前中国市场最高的融资额,并获得了最高的估值。当然,资本市场是公平的,给出高估值自然有它的理由。那么,车好多高估值的背后原因到底是什么?

  

  原因一:车好多并不是只聚焦于二手车,它逐步发展全产业链条。

  据了解,中国是目前全球规模最大的汽车消费市场,汽车消费相关的新车交易、二手车交易、金融、保险、保养维修以及新能源汽车等六大领域,其中各自的市场潜在规模均达上万亿元人民币。

  而车好多集团自成立以来,一直在围绕整个汽车行业发展的基础设施来布局建设,并不是只针对二手车市场。基于这样的战略思路,车好多集团的业务从单维升级为多维,从车交易延伸至金融、保险、维修保养等汽车消费场景的完整的一站式服务。

  车好多通过瓜子二手车、毛豆新车、瓜子金融、车好多保险、瓜子养车等生态化品牌矩阵及业务协同,成功成为中国最大的汽车消费服务平台,并对上述六大万亿市场进行了深度布局。

  

  原因二:车好多定位新零售,实时的开起了线下门店。

  车好多深度布局全产业链条中最重要的一环,便是开起了线下门店,也成功在这一环节,利用线下资源的唯一性和排他性杀出重围,挤掉同类竞争选手。

  2018年10月16日,车好多集团宣布,已完成C+轮1.62亿美元融资,以及昆山市提供给毛豆总部基地的30亿元人民币资金支持。而这一笔融资则就是重点用于发展新零售,包括在全国范围内布局线下门店(瓜子二手车严选直卖店和毛豆新车直营店),以及在大数据、人工智能、智能设备等技术层面的投入。

  到2018年底,车好多旗下的瓜子二手车严选直卖店在全国主流汽车消费城市便开设了近100家线下店;毛豆新车网在全国200个城市开设300家直营线下店,深度覆盖三线及以下城市。

  

  原因三:车好多拥有自己的信息化系统。

  同样都是C2C模式,车好多为什么能趋于领先地位呢?

  这就要说一下支撑其布局的信息化系统。

  人人车的C2C还是之前老套的二手车交易模式,本质上没有发生改变,仍然包含收车、验车、评估定价、销售、过户、售后等环节。而在这些环节中,销售、评估等环节的交易场景并非完全可控,效率的高低仍然依赖于人。

  而车好多据称是自主研发了“瓜子大脑”的信息化平台,针对验车、评估定价等最为不可控的环节,开发了一套处理算法。利用深度学习和机器学习算法对公司积累的海量数据进行挖掘,构建车源和车主基因图谱。同时应用大数据、AI给二手车定价,让非标品成为标准品。当然,到底成果如何,这个不好评价。但是确实是降低了人的工作量。

  新零售无疑是这两年最大的热点。新零售的最大优势在于,能够实现对电商增速和行业增速两个“天花板”的突破,让企业增速呈现几何级增长。

  以车好多为例,采用新零售的模式,用线上资源引流线下实体空间,让资产价值得到大幅度提升。同时,线下实体空间的落地也为线上资源增加了背书,从而使其突破了电商增长的天花板。可以说,线上和线下的相互成就,为企业增长打开了无限的发展空间。

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