拼了！为防“车闹”，上海公交装起了“隔离门”

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　　公交车司机，是我们再熟悉不过的人了。阿姐每天上下班都得坐公交，对司机师傅的辛苦深有体会！

　　阿拉大多数公交车司机，其实都来自崇明、南汇等远郊，赶到市区上班十分辛苦。因公交有早晚班，所以他们上下班的时间经常在凌晨或深夜，作息黑白颠倒。无论春夏秋冬、刮风下雪，都要日复一日地起早贪黑，逢年过节也没有休假。

　　而且工作强度很高，一天的纯驾驶时间约在7-9小时，高的甚至在10小时以上。尤其在当班时间内，姿势单一，强迫体位，神经还要一直吊着！毕竟一车人员的安危都在司机一个人手里，同时还要关注投币、刷卡等情况，精神极易疲劳。

　　开车压力巨大，收入还不高，导致现在年轻人愿意做公车司机的也少。据澎湃新闻报道，目前上海公交司机平均年龄达48岁，多数还处于亚健康状态，颈椎病、胃病、心血管疾病等职业病非常普遍。驾驶员的人车比例为 1.8：1，每辆车分配到的司机已经不足两名，经常导致“有车无人开”的尴尬局面。

　　然鹅最近还是有很多人，不但对公交司机的辛苦视而不见，还制造麻烦、抱怨、辱骂甚至殴打公交司机：

　　2018年12月2日，上海虹口一63岁男子因刷卡问题与驾驶员发生争执，不顾其他乘客的拉劝推搡司机，造成公交车与环卫车碰擦事故；

　　2018年12月4日，上海浦东一名女子因乘公交车过站与驾驶员发生争吵，然后抢夺司机方向盘，引发交通事故。

　　全国范围内的“车闹”更是层出不穷，一些戾气无常的“垃圾人”简直让阿姐捏了把汗！

　　为了防止类似事件再次发生，3月10日，上海浦东27路、791路各有一辆公交车，率先安装了驾驶区“防护隔离门”。

　　这扇隔离门没有完全封闭，上方有足够的空隙，不会影响乘客与司机正常交流。隔离门的材质，则全部采用透明的钢化玻璃，所以也不会影响视线。

　　在隔离门上的醒目位置，还张贴了“影响公交车司机安全驾驶涉嫌违法犯罪”警示标识，可以警醒那些“蠢蠢欲动”不文明乘客。

　　设计也非常人性化，如果驾驶员突发身体不适等紧急情况，这扇隔离门能从外部打开，让乘客进去救援。

　　看到人车安全有了保障，许多网友发声支持，鼓励全国推广。实际上，自去年重庆万州发生因乘客与司机互殴导致公交车坠江、一车人为之陪葬的重大悲剧后，国内多地就开始为公交司机加装隔离门。

　　武汉和西安是最早这么做的城市，早在2017年就未雨绸缪，陆续推广有独立驾驶室的新型公交车；

　　走在前列的还有首都，北京超7成公交车辆安装了驾舱隔离门，预计到2020年还将实现一键报警装置全覆盖。

　　今年，南京近8000辆公交车的驾驶室也将全部安装防护隔离门，并要求驾驶员对乘客打不还手、骂不还口。驾驶员如果受了委屈，单位还会给他颁“委屈奖”。

　　干扰司机这样的恶劣行为，其实在一些发达国家和地区也不能避免。其中，加拿大每年司机遇袭的案例多达2000起以上，袭击类型除了动手打，还包括吐口水和辱骂等。2017年2月，加拿大的一位58岁公交车司机甚至被一名拒绝在终点站下车的乘客用匕首捅死。

　　所以，给公交司机加装隔离装置早已成为国际惯例，不少地区的隔板甚至使用了防弹玻璃材料。

　　据环球时报报道，2012年网上流传着一则伦敦公交车上的视频，展现了“司机护盾”的威力：一名发狂的乘客挥舞拳头猛捶了半天护盾，后来还找来一块木板砸，但不仅司机没事，护盾也没受损，最终该乘客只能“不甘”地离去……

　　还有一些地方，对打扰甚至是攻击公交司机的行为，有着严格的法律规定。

　　比如香港的《公共巴士服务规例》，其中就明确规定：在行车过程中和司机谈话等分散司机注意力的行为都属于违法！且在香港公交车的隔离板上，明确写着“滋扰车长乃刑事罪行”。

　　在美国，攻击公交司机还是和袭警一样的重罪。据新华网报道，2002年纽约州立法规定，攻击公交车司机或地铁工作人员为刑事重罪，等同于攻击警察。公交车驾驶座上方有摄像头，车头显著位置有一个告示，上面写道：“攻击巴士司机为刑事重罪，将处以7年监禁。”

　　当然，加一道隔离门也并不是万能的，只是给司机的人身安全多设一道屏障，治标却不能治本。一扇隔离门也阻挡不了无赖，各种逼停公交、另类干扰司机的新闻仍然屡见不鲜、花样翻新。

　　目前，我们只能装一扇乘客与司机之间的隔离门，但更重要的是在每个人心中装上道德之门。你说对伐？