唐宋后历史大事的逐渐南移，贯通内地与岭南的大庾岭路功在千秋

坊间五千年：来自四邻八坊、涵盖上下五千年的奇谈史趣，文化及旅游话题

众所周知，我国的湘赣桂粤之间横亘有广袤无际的南岭群山，自古以来就给南粤与内地间的交通往来造成了巨大障碍，同时严重影响了中原地区与我国南部地区的充分融合。

东西千里的南岭群山

早年间，人们乘坐火车穿过韶关市坪石与乐昌之间的大瑶山隧道时，无不纷纷发出赞叹之声。1989年的时候，火车贯通南岭大瑶山是全国性的大事，这意味着内地与岭南地区的交通联系再度获得了飞跃性的发展！

那么，在没有南下河流、没有火车与穿山隧道的古代，内地与岭南之间又是怎样的交通方式呢？说起来惭愧，其实早年间从内地往岭南的路途确实异常的艰辛难走，翻越茫茫南岭群山时基本靠的是“爬”和“攀”，“蜀道难”一说在这险途面前也显得相形见拙！

从前穿越南岭山区的古道

正因为南岭的南北隔阻、原有小路难以容纳庞大人群的通过，古时大军征伐岭南时，往往就需要向东迂回绕更远的路，经丘陵地貌更明显的大庾岭一带南进，以减少高山峻岭对行军的障碍。

大庾岭位于赣州与韶关之间地域，秦始皇及汉武帝征岭南的时候，大军都经由此路南下----其实根本就没有所谓的路，那只是军队翻山越岭临时开凿的路线而已，秦时就名为“五岭通道”，大庾岭仅是“五岭”(越城、都庞、萌渚、骑田、大庾)中海拔稍低的位置。

其后的晋、南朝、隋等朝代中，大庾岭均成了重要的军事要塞，行走的军队多了，沿途也就形成了原始的山路。

公元707年(神龙三年)，韶关曲江人张九龄就由此山路北上赴京赶考，进士及第后留在了长安；公元712年(先天元年)，张九龄被唐玄宗授为“左拾遗”(一个文学士官职)，甚得唐玄宗的认可。

张九龄首开大庾岭路

然而过了几年，张九龄因得罪了丞相姚崇，为避免矛盾扩大，只好找了个借口辞官回乡。虽人在乡间，张九龄却并未闲着，他见自己往返岭南的山路“人苦峻极”、严重影响了内地与岭南地区的交通往来，于是给唐玄宗上书阐明利害，请求朝廷开辟官道。

自唐贞观年以来，其实我国的南部沿海地区已非常繁荣，苦于南岭这巨大的屏障，这片富饶之地与中原之间始终显得有点“貌合神离”。由于唐玄宗非常看重张九龄之才，加上唐代朝廷也早有密切联系岭南之需，他的建议马上就得到了批准，“庾岭古道”开凿工程得以在张九龄的带领下全面铺开。

修通后的“大庾岭路”全长十几公里，宽约三米多，路旁遍栽松树，贯通江西南安与广东南雄，张九龄还亲自为它撰写了《开凿大庾岭路序》。

庾岭古道今天已成了旅游观光之用

有了这便捷的通道后，内陆与岭南之间从此“耳贯胸之类，殊琛绝尽之人，有宿有息，如京如坻”(指的是贩夫走卒)，南北交通大为改观，岭南的丰富物产如“翅革羽毛、鱼盐蜃蛤”等也成了内地常见的流通商品。

大庾岭路贯通的两年后(716年)，张九龄又奉命在路南端的梅岭位置开辟了一个由狭窄山道连接的关隘，因山道两侧植满梅树，宋朝时就将其命名为“梅关”。“梅关”扼守着这条南北交通要道，从此成为了兵家必争之地，越来越多的历史大事经由该关隘南下开展。

南粤雄关--梅关

从这意义上说，岭南与中原合二为一正是始于大庾岭路、始于梅关，在这之后，发生于岭南的历史大事在史书上就越来越常见了。

公元879年，黄巢义军通过梅关挺进岭南，旋即占领了广州。“欲据南海之地，永为巢穴”，此言成了唐代历史上永远抹之不去的记录，其“始作俑者”正是那条庾岭古道。唐代名将高骈也是兵屯大庾岭，以梅关为据点南击黄巢义军，相对于唐军在大庾岭路上的进出自如，黄巢被困岭南的日子就没那么好过了，最终为高骈所败，自湘桂之地逃回了中原。

南宋时候，蒙古将领李恒由梅岭南下袭取了广州，为其后来进军崖山取得了非常关键的根据地。类似战事不一而足，可以说，从战争角度上，这条庾岭古道自诞生之初起就多次左右了我国的历史走向，其战略地位已堪比秦汉时期汉中的子午谷！

通过大庾岭路，黄巢义军辗转了整个岭南

宋代以来，大庾岭路已逐步替代了原有偏僻崎岖的山路小道，那些道路渐渐荒废了，而大庾岭路则不断获得政府的修缮和开发，有记录的大规模修铺路面工程达十几次，部分路段还被铺上了砖石。

庾岭古道贯通了内地与岭南，但岭南腹地的全面发展还得依仗大量人口。唐代以前，岭南地区主要以当地的越族居民为主，人口总量远不如内地。随着南北两地的进一步融合，越来越多中原人开始因各钟原因大规模南下，庾岭古道都成了他们的必经之路。

北宋靖康年间宋室南迁，南雄珠玑巷一带迎来了史上最大规模的移民潮，这些中原人经由珠玑巷再辗转广东各地，为整个岭南地区注入了新生的人口力量。

“有人类居住的地方就会有经济”，尤其是珠三角一带河网纵横的荒野地区，在宋朝时遍布的基本都是来自江南一带的百姓，正是由于他们的大举南迁开发，这才有了今日珠江三角洲的辉煌！

珠三角地区的发达，离不开宋时的南迁移民

有了大规模的人口基础，南宋之后岭南地区的人文经济得以突飞猛进，开始出现了岭南文化往北输送的“反哺”现象。其实，当时岭南地区居住的大多数是中原人，文化源流上本无泾渭之分。宋明历史中出现的大量“广东籍”名人，从本源上说，他们其实也是中原人。

自岭南地区与中原已彻底地合二为一后，仅记录三几代渊源的“籍贯”早已说明不了一个人到底“来自何方”，除非他回到珠玑巷寻根溯源去。

充分融合后的岭南地区一片繁荣

清中叶时期，首批南迁的中原人已彻底成了“广东土著”，太平天国烽烟四起时，大批中原居民再度由庾岭古道及海上涌入广东，他们正是今天的“客家人”，来源地与宋时的移民潮也是多有重合的。

清代广东的“土客之战”，本质上其实是“自家人打自家人”，经过十几年的”不打不相识“后，今日也早已没了”土客“之分。

回顾唐代以来的数次人口南迁，庾岭古道的出现正是其中最关键的催化剂，而南雄珠玑古巷，则是大庾岭南麓最重要的移民集散地，为中原人进入岭南的首站及中转站。

“广府人”的寻根溯源之地：珠玑巷

珠玑巷位于大庾岭与南雄县城之间，距离梅关约二十五公里、距离县城约十五公里。南下的古人穿过梅关抵达珠玑巷的路程正好是一天，从县城北上到达珠玑巷的路程也是一天，因而在整个唐宋元明清时期里，珠玑巷作为内地与岭南之间的交通枢纽一直都是络绎不绝的。

大庾岭路-珠玑巷-岭南腹地，这三者串起的正是一部完整的岭南经济发展史。

清末时期修筑了粤汉铁路、建国后又建设了京广铁路及大瑶山隧道，大庾岭路的交通用途才开始逐渐被铁路所代替。在此之前，它已经持续为内地与岭南地区的经济往来发挥了一千年的历史作用！

今日，铁路与公路交通已全面取代了昔日的古道

假如南岭山脉依旧“飞梁嶫嵥，千丈层崖之半”横亘在南北之间，迁移的人们也许只好改道往西、或经由海路奔海外而去了。

张九龄在最初开凿大庾岭路的时候，他的初衷只是为了增进唐朝与岭南地区的进一步经济往来，由此引发的诸多沧海桑田般的巨变，估计他也是始料不及。自大庾岭路打通后，宋代通过此路输送了大量进口的舶来奇珍，明代则每年通过此路输送上千万斤盐。

相对于战争的作用，今天的我们更愿意因为这样的“互通有无”去纪念张九龄开庾岭古道之功。从千年前的这历史事件可看出，“欲发展先修路”，的确是经济发展的首选之道！