轨交+大学城已成标配的上海，海湾大学城还得等多久？

众所周知，上海大学城分为杨浦大学园区，松江大学城，南汇大学城，临港大学城，金海路大学城，闵行大学园区和海湾大学城。而目前没有轨道交通的只有海湾大学城。杨浦地区所在的复旦，同济，上海财经大学，将会有10号线和未来的18号线抵达，而16号线则串起了南汇大学城和临港大学城。金海路大学城和松江大学城分别在9号线的东面和西面。闵行的华东师范大学和交通大学，乃至上海商学院，都有着5号线的加持。唯独现在看来同样拥有许多大学的海湾大学城至今没有轨道交通。

而根据奉贤2035的规划来说，要形成新城、海湾、奉城三大城镇圈，与中心城区联系缩至1小时内。而目前奉贤所拥有的轨道交通只有5号线1条，只能到达奉贤南桥地区，奉浦快线也只能抵达南桥。目前这两条线路1小时只能到达中心城区的外围，而距离南桥5公里的海湾地区更是只能依靠大学园区的校车和海沈线往返。时间长，站多一直饱受诟病。松江大学城、闵行交大华师大的毕业生，其中不少人毕业后选择了在松江新城或九亭、闵行江川颛桥莘庄等地居住，也有不少毕业生选择了在漕开发松江分区、闵行紫竹科学园区。与同样属于郊区的松江、闵行相比，奉贤不乏高校资源，但却留不住多少人才，对世界500强企业的吸引力也较小，很值得反思。

早在2008年的规划当中，5号线的规划是到达海湾旅游度假区的碧海金沙景点，主要为了方便海湾大学城的师生和市区游客前往碧海金沙游玩，后来这一规划也不了了之。而在10年后，5号线虽延伸到奉贤，但只延伸到了奉贤的中心镇南桥，离海湾尚有距离，奉贤政府也在不断努力争取5号线延伸到海湾，和将15号线延伸到奉贤地区。但都没有得到及时的反馈。所以不得不思考海湾大学城究竟是否还能配上轨道交通的快车道？

根据闵行，临港的最新的规划来说，都会修建有轨电车来补交通短板，与地铁向连接，形成R+R模式，松江已经开创了示范。而奉贤在我看来也可以采取这种模式，通过有轨电车等中运量交通工具来快捷运输海湾到南桥的这最后的5公里，当然如果争取到5号线延伸那是最好不过，不过根据规划来看，暂时没有延伸的消息。轨交的发展带动了区域经济的繁荣，松江大学城有着轨交的加持和建立了松江有轨电车带动了大学城地区周围的发展，已经成为最有规模的大学城园区。但是反观海湾度假区，渔人码头的拆迁，则反映出海湾地区的经济效益实在收效甚微，海湾大学城的未来目前还是未知数，只能期待着奉贤和上海的进一步规划。