在华关厂裁员，现代汽车“瘦身”对中国品牌的警示

导读：韩国汽车公司注定难以摆脱衰落的命运。作为韩国最具代表性的汽车公司，现代汽车创造了“现代速度”的神话，但近来营业利润大减，在中国市场产能严重过剩，品牌形象走弱，后知后觉的现代打算在新技术领域投入巨额研发费用，似乎治标不治本。

近日，随着现代汽车集团考虑削减位于中国工厂的大量闲置产能，表明这家韩国最大汽车制造商正式承认在中国市场的失败，并全力降低损失。可就在前几年，这家韩国车企，还分别在位于中国西南地区的重庆与离北京不远的河北沧州，扩建了数十万辆规模的新工厂。

2月27日，韩国现代汽车CEO李源熙在与分析师及投资者会议中表示，该公司正考虑解决其中国工厂产能过剩的问题，同时进行裁员。现代汽车公司一名发言人表示，公司正在审视各种优化计划，以提高工厂及设备的效率；与此同时，该公司还为中国员工提出了自愿退休计划。

3月7日，英国《金融时报》援引现代汽车计划称，现代汽车可能将暂停位于北京最老旧的工厂生产，其在北京的工厂已经裁员或安置了2000名员工。

“价格战”收效甚微，现代汽车在中国关厂裁员

实际上，现代汽车在中国市场走上减产裁员的道路，既在情理之中，也在意料之内。

一位熟悉现代汽车在华业务的消息人士称，自去年11月以来，由于库存增加，现代汽车在华工厂已停产数日。去年年底，现代几家工厂产能利用率徘徊在50%，有的甚至更低。野村证券分析师则认为，现代汽车在中国产能过剩很严重。

数据显示，以“现代速度”飞奔的北京现代，产能规划已经达到165万辆，但2018年其销量不足80万辆。

随着各大车企外观设计及产品品质提升，曾经以外观制胜的现代汽车明显优势不再。另一方面，德系和日系品牌价格下压，加上中国品牌的成本竞争优势，也令现代汽车感到“压力山大”。较早前快速增长忽视品牌建设的因果关系，逐渐显露。

这一点，现代汽车似乎心知肚明，并曾采取了“积极的”自救措施，可惜为时已晚，在中韩关系外部环境影响下收效甚微。2018年，北京汽车发布公告表示，旗下合资公司北京现代2017年已经出现亏损。

为挽救销量业绩，近两年北京现代多款换代车型价格较以往大幅下调。如2017年9月上市的全新瑞纳起售价格仅为4.99万元，较2016款瑞纳7.39万元起售价下降了2.4万元；同年11月上市的全新现代ix35入门价格也由此前的14.98万降至11.99万元，即起步价格下降了2.99万元……一系列举措直接将现代从合资公司阵营拉到了中国自主品牌阵营的“绞肉机”当中。

虽然这招牺牲品牌形象和单车利润的手段看似有效，现代汽车在中国销量有所回暖，但去年第四季现代汽车在中国销量下降23%，颓势再度显现。

乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）数据显示，2018年北京现代累计销售新车约79万辆，与2017年基本持平，最终依然未能完成90万辆年度销量目标。2018年，现代汽车集团全球销量仅为459万辆，同比增长1.8%。

汽车K线通过北京现代官方网站获悉，目前其在售车型涵盖轿车、SUV共约19款，产品线可谓相当丰富，但业绩落差却相当大，品牌内耗非常严重，并且同质化。也难怪，现代汽车要优化生产，提升盈利能力，关厂裁员可能只是第一步。

值得注意的是，此次如果最终考虑暂停在北京最老的工厂生产活动，也表现出现代汽车的狡猾之处：这间接地大幅降低了制造成本，同时淘汰了其落后老旧的产能，并将重点转至成本更低的地区，甩掉了沉重的包袱。塞翁失马，焉知非福。

业绩难看，计划投资400亿美元拯救

今年1月24日，现代汽车发布业绩报告显示，现代汽车2018年第四季度营业收入为25.67万亿韩元（约合1520.43亿元人民币），同比增长5%；营业利润为5010亿韩元（约29.67亿元人民币），同比锐减35%，出现2011年以来首次季度净亏损。

去年现代汽车销售额为97.25万亿韩元（约5760.09亿元人民币），同比微增0.9%，营业利润为2.42万亿韩元（约143.34亿元），同比骤减47.1%，创下2010年以来最低，并连续六年下滑。

近年在中国市场和去年在美国市场接连失利，也让现代汽车备受煎熬。一面是中国本土汽车制造商迅速崛起，在各个领域追赶世界主流汽车公司；另一方面，韩国在世界舞台终究是小国，不能与美国、中国、德国和日本等大国相提并论，这意味着在未来发展过程中，现代起亚缺少强大的国家作为战略支撑。

不过，现代汽车并不打算坐以待毙。随着电动化和自动驾驶成为众多车企追捧的发展方向，现代汽车也加入了此行列。

就在削减中国闲置产能的同时，现代汽车公司宣布，未来五年内将投入45.3万亿韩元(约合400亿美元)用于新技术和新车型的研发。这近400亿美元当中，272亿美元将用于投资全新平台、新设施；其余将用于自动驾驶汽车和联网汽车技术。

根据计划，现代汽车将在2025年推出44款电动汽车，预计年销量达到167万辆。自动驾驶领域，现代汽车计划在2021年推出一款自动驾驶出租车上路测试，并在2021年前研发出具备L4级别的自动驾驶汽车，到2030年实现自动驾驶汽车完全商业化。

虽然全球的汽车制造商都在积极转型，但这条转型之路依然充满风险。咨询公司AlixPartners研究结果显示，虽然汽车制造商们都在大力投资自动驾驶和电动汽车，但是消费者的购买意愿依然很低。不知姗姗来迟的现代汽车，对此又有几分把握。

值得注意的是，路透社援引消息人士的话称，继现代汽车关停北京第一工厂，其“同胞兄弟”起亚汽车，也可能将暂停中国首家工厂的运营。

起亚汽车发布声明称，该公司正在审视多项计划，以增强在中国市场的生产和销售竞争力。

2018年，起亚汽车在中国销量不及40万辆，但其产能已经达到甚至超过90万辆。此前该公司曾表示要实现年销售100万辆的宏伟目标。

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