啃老红利彻底结束！2月汽车销量大跌19%，已连跌8个月

　　我国过去十年，汽车市场的火爆，是80/90后啃老行情的释放。这释放多年后，2018年下半年拐点终于到了。据乘联会于3月8日发布的数据，2月份“狭义乘用车共销售117.0万辆，环比下滑45.9%，同比下滑19.0%”。

　　2月份是春节，连春节都卖不动。可见，扣除80/90后的啃老购买力后，2月117万辆的销量，是我国汽车市场2月份的‘净购买力’。

　　独苗苗啃老买房买车，是2000-2020年的独特现象，它不可重复。2001年，第一位80后独苗苗，年满21周岁。而2020年，则第一位80后年满40岁。

　　这是我国市场购买力，最大的变数。它可能与2001年我国加入WTO，对市场的影响，一样重要。

　　1月份我国汽车销量跌15.8%，12月跌13%，11月跌14%。2月份的这19%暴跌，已经是连跌8个月。这种行情维持到6月份，就是连跌：12个月。

　　据统计局2019年1月23日数据，2018年我国劳动年龄人口减少470万人。自2012年起，7年间已减少2600余万人。16-59岁人口，当前为89729万人。

　　实际上，农村和小镇出生的人，农民(农民工)与(城镇)个体户59岁是不会退休的。即使是65岁也不见得会退休，只是老了干不动，赚的钱少了。

　　劳动力人口拐点在2012年出现，而大宗商品(汽车)销量暴跌，出现在2018年下半年。充分说明50/60后，一直坚持到65岁，然后因‘赚不到钱了’让80/90后的小辈，无老辈多少‘油水’可啃。

　　车市如此，楼市也差不多：有挂牌价，缺少交易量。

　　我国楼市，很快将与车市一道见证：去‘啃老’后的实际购买力，对市场的冲击。

　　巴菲特的那句已烂大街的名言：退潮后，才知道谁在裸泳。

　　2018年末，我国城镇常住人口达83137万人，乡村常住人口56401万人，65岁及以上人口为16658万人。结合65岁以上的农村人，我国的城市化行情基本上已结束，剩下的‘尾巴’购买力很穷。

　　据ZeroHedge对我国2月汽车销量暴跌19%的分析，1月份的放水，发生在全球经济增长放缓的背景下，可能让汽车生产商更加承压(wind up doing more harm than good)。整个行业，可能会出现：适者生存的竞争(layoff：减员)。2019年，车市的竞争将非常激烈。

　　放水，本身不创造财富，它是一种财富再分配。对于收入不高的人来说，放水后存款被稀释，原来打算买车，现在活下去变得更重要，非必须品的购买，暂时都搁置。

　　低收入者捂紧钱包，1月放水压力下，3-5月的CPI(物价)涨幅可能也有限。这样，公司由于未能商品涨价，就无法给员工涨工资。工资不涨，存款缩水，就看3-6月份的汽车销量如何？

　　汽车销售，若连跌12个月，我国一二三线房价的下跌压力，将非常严重。

　　据乘联会统计，2月，SUV车型共销售50.4万辆，同比下滑20.6%。

　　SUV是款‘中产’车。对自身中产身份认同的人，大部分会买SUV，或者考虑升级成SUV。这20%的暴跌，可见市场的多么的低迷。