日内瓦车展电动化革命首秀 中国人已经先来了

创办于1924年的日内瓦车展，素来有着“汽车潮流风向标”的称号。但近年来，传统的“全球五大车展”声势渐弱，许多厂商迫于预算和投入产出比的考量，开始根据自己的需求在其中进行选择，而非全部参加。

在本届日内瓦车展上，福特、沃尔沃和捷豹路虎等品牌的身影都没有出现，但也许是场馆小的原因，展馆并没有显得冷清，每个展台前都挤着熙熙攘攘的媒体，而且，亚洲人的面孔占比非常高。

据悉，在今年的日内瓦车展上，共有超过60款的首发新车，其中涵盖了不少超跑和性能车，但更多的还是新能源产品。据不完全统计，本届新能源产品占到所有展车的7成，且不乏即将量产的车型。

看来，预热许久的“电动化”，终于开始在全球范围内“落地”了。

日内瓦车展上有多少量产车？

这几年来，我们总是可以在各大车展上看到很多电动概念车，但这些车却只有很少一部分会被量产，这样的情况即将改变。在日内瓦车展的聚光灯下，国际汽车巨头们带来了价格更实惠、续航里程更长，而且更有可能被广大消费者所接受的车型。

其中，奥迪继续电动化攻势，一口气亮相多款纯电动车及四款插电式混合动力车型。其中，奥迪全新纯电动SUV——奥迪Q4 e-tron概念车迎来全球首发，奥迪e-tron GT概念车则实现欧洲首发，两款概念车量产车型都将于2020年上市。

一同亮相的还包括，即将完成交付的奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron、即将在中国上市的奥迪Q2L e-tron、将于今年实现量产的奥迪e-tron Sportback轿跑车，以及征战Formula E赛事的奥迪e-tron FE05。

奥迪e-tron

奔驰全新CLA五门猎跑车

宝马X3插电式混合动力车

作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰携全新CLA五门猎跑车、EQV概念电动MPV等多款全球首发车型震撼亮相。其中，全球首款豪华纯电动MPV车型——梅赛德斯-奔驰EQV概念电动MPV首次呈现在公众面前。有消息称，这是一款有极高概率国产化的奔驰纯电MPV车型。

宝马集团携6款全球首发插电式混合动力车型亮相，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以及此次全新发布的BMW X3插电式混合动力车型。新的混合动力车型将全面搭载宝马集团 最新一代电池和插电式混合动力技术，电力续航里程可达50-80km。

三大豪华品牌外，本田也带来了量产版的e Prototype原型车。作为一款主打城市短途通勤的纯电动微型车，Honda E综合续航约为250km，将在今年正式接受预订，年底则会在欧洲和美国等地区率先上市销售。

沃尔沃旗下高性能子品牌Polestar也带来了旗下的第二款车型，也是其第一款量产车型。新车基于沃尔沃纯电动平台CMA打造，定位三厢豪华纯电动轿跑，动力上，Polestar 2最大功率300kW，峰值扭矩约660牛米，零百加速在5秒内。

目前，该车已于线上发布，将在2020年量产，售价在30万元左右，目标直指特斯拉Model 3。

电动车普及尚需时间

除了“秀肌肉”和预判趋势外，日内瓦车展还是一次国际盛会。让更多媒体、专家和学者汇聚一堂，将目标聚焦于汽车之上，对新能源汽车的未来展开了讨论。

2018年，中国新能源乘用车销量突破百万大关，达到125.6万辆，且依然保持着61.7%的较快增速；欧洲新能源乘用车累计销量38.6万辆，增速为20.76%，排名第二。美国紧随其后，以将近36万辆排名第三。从这些数字中不难看出，尽管增幅较大，但新能源市场的总体销量并不高。

加州大学戴维斯分校插电式混合动力和电动汽车研究中心主任吉尔塔尔指出，近三年时间里，我们看到了新能源市场不断增长的数字，但这主要是由补贴和激励措施有所推动的。

“车展上能够看到的电动车数量和在经销商那里能够买到电动车数量之间存在巨大差距，”他说，“当市场没有供应的时候，销量是很难增长的，毕竟，你要先把货放到那里。”

德国法兰克福EY全球汽车中心顾问公司的合伙人彼得·福斯认为，电动车真正在大众中普及还需要一段时间，人们还需要耐心。

“2019年将是重要的一年，许多汽车制造商已经宣布为大众市场推出新型电动汽车。目前市场上有很多车型，但消费者仍然无法购买。日内瓦车展尚未证明电动革命将在2019年拥抱大众市场，但大众市场将实现稳步增长是可以肯定的，只不过增量较缓。“福斯说。

这其中有很多原因，比如，价格过高，充电设备普及率低、使用范围有限等。此外，电动车的利润到底从何而来也是需要探讨的问题之一。利兹大学商学院商业经济学家丹·科菲指出，准备进军电动车市场的制造商们面临着巨大的财务问题。

“传统燃油车有两个利润点：制造和销售汽车和售后市场，比如，零件的替换。但目前电动车还没有成熟的零部件市场。如果再加上缺乏大量国家补贴，电动车市场的中期商业前景比许多人想象得更为艰难。”科菲说。

尽管专家们提出了这样那样的问题，但解决方式也是简单粗暴的，让更多人购买新能源汽车的关键之一就是价格。层出不穷的新品、电池价格的下降，政府政策的推动，都将影响售价，当电动汽车变得像汽油和柴油车型一样便宜的时候，就是电动车跑上大街小巷的时候了。

中国车企发力“新四化”

本届日内瓦车展，自主品牌显得十分低调，仅有几家自主品牌车企参展，但中国力量仍然不容小觑。

美国福布斯新闻网称，作为2019年的第一个国际车展，日内瓦车展告诉人们电动革命即将开始，但当我们到达那里的时候，却发现好像已经晚了，因为中国人已经出发了。

作为国内第一家将量产车型带到国际性展台上的造车新势力，爱驰汽车携带首款量产A+级智能纯电动SUV爱驰U5和全球第一款赛道级电动跑车Nathalie车型一同亮相。

据悉，爱驰U5以对标德系产品的产品质量标准和安全标准，完全满足欧洲的准入条件，面向对产品品质标准要求更为严苛的欧洲用户，爱驰汽车将以“中国智造”的优异品质完成海外市场的交付。爱驰汽车总裁付强表示：“未来爱驰不仅要在中国市场推出，也要在欧洲市场推出”。

另一边，北汽新能源旗下的全新生态品牌ARCFOX携三款全新车型而来，分别是ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept。

其中，ARCFOX-GT作为2016年亮相的ARCFOX-7的第二代车型，诞生于北汽集团位于西班牙的高性能车研发中心，车身使用碳纤维材质所打造，整车具备轻量化优势；首款概念车ARCFOX ECF Concept则定位为纯电动SUV，将基于北汽新能源研发的新一代智能纯电动车平台所打造。

2018年，北汽新能源汽车全年销量15.8万辆，同比增长53.11%，第六次拿下中国纯电动汽车销量冠军头衔。但北汽新能源之前的产品线相对低端，随着补贴退坡，一些低端产品将受到很大的冲击。只有实现品牌向上，才可能实现真正领先。

一直以来，自主品牌在传统燃油车领域都被合资品牌亚一头，但在汽车电动化的未来面前，当所有人都站在同一起跑线上市，自主品牌新能源产品开始显现出优势。

正如北汽集团董事长徐和谊在台上的一段英文开场：“Today will be history, and in the future we will rewrite history！”（今天将成为历史，未来我们将改写历史）。

希望未来不仅在国际车展上，能看到更多的made in China，而且在全球的大街小巷里，也能看到更多的made in China！