电动汽车用铅酸蓄电池，电动车专用蓄电池

电动汽车已经走向人们的生活，但是电动汽车电池问题一直都存在。目前市面上的电动汽车主要分为两种类型，一种是铅酸电池组车型，另一种则是锂电池组车型。小编经常会在网上看到一些网友问到底是购买锂电池电动汽车还是铅酸电池电动车；二者有何区别；哪种相对更好些等等问题。

电动汽车专用蓄电池

造成这一困扰的的主要原因有两点：

第一是价格，锂电池电动车的价格一般都是铅酸电池电动车价格的2~3倍，所以锂电池电动车的价格比铅酸要高不少价钱；

第二点则是电池性能问题，网上有人调侃道：“锂电池电动车太贵买不起，铅酸电池电动车太重搬不动”。

锂电池在各个性能方面比铅酸电池更优越是毫无疑问的，目前最常见的就是磷酸铁锂电池，该电池不像铅酸电池有记忆效应，在经过1600多次充电后，该电池的的存储能力依然能够达到85%，锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为低速电动汽车车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。

铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸电池因为有记忆效应，在重叠500多次的时候，该电池的存储能力就会大大下降。

两种电池除了都是属于储能装置，其他都不怎么一样。铅酸电池更安全，更便宜，但是能量密度比锂电低，所以铅酸电池的体积就大些。即便这样，高价格的锂电池电动车仍然不能完全取代铅酸电池电动车。

现阶段而言，在电池（储能）技术研究尚未能获得突破性进展，即“低成本、高性能”电池尚未投入商品化实际应用之前，我们可以将现有的铅酸电池和锂电池的优良特性联合起来转型升级，作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。相信这对将来低速电动汽车，甚至整个电动汽车行业的发展有着更明朗的方向。

就目前“锂电车”普及率而言，远低于采用“铅酸电池”车型产品，其原因在于，目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有“锂电车”产品设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本。对于上述相关问题的探讨，

希望能够让更多的消费者认清 “铅酸电动和锂电池”两者的分析。

电动汽车使用中有可能出现这样那样的问题，针对日常使用中电瓶会出现的一些问题进行答疑解惑。

一直以来电瓶作为“方便电源”一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动汽车的运用上，但是人们又对电池的知识却了解甚少。安全大于一切，所以了解相关知识非常必要。

“过充”导致蓄电池坏损

“过充”就是过量给电动汽车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。

电动汽车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。

“亏电”导致电瓶坏损

低速电动汽车所说的“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。

大电流放电使电瓶坏损

低速电动汽车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据低速电动汽车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。过载就是电动汽车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、红灯、路障等，都是造成大电流放电的因素。因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。

极板硫化导电瓶坏损

在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的主要症结。

介绍完锂电池和铅酸蓄电池，小编要提醒大家一下：除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、失水、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，还有一些连我们都没发觉的潜在因素。