南京长江隧道位于南京扬子江隧道与南京长江三桥之间，全长6042米，设计为双向6车道，行车时速80公里。隧道直径为14.93米，列全球盾构隧道第二。在南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程。
技术难题
在南京扬子江隧道未建成时，南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程。
隧道工程面临着诸多世界级技术难题和挑战，可以概括为六个方面。
一是“大”，南京长江隧道使用的盾构直径超大，开挖直径达到14.96米(相当于5层楼高)，是目前世界上最大的泥水平衡盾构机之一；
二是“高”，施工中承受的水土压力达到6.5公斤每平方厘米；
三是“深”，隧道最深处到江底60米处；
四是“薄”，江底盾构覆土厚度超浅，江中长150米的冲槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞径，施工坍塌冒顶风险极大；
五是“长”，盾构水下一次掘进距离长，地质条件复杂；
六是“险”，在设计方面，超大直径水下盾构隧道的设计理论和经验在国内几乎是空白，国外经验也不足。
获得荣誉
2013年底，获得全国建筑行业工程质量的最高荣誉——“鲁班奖”，成为国内首个获“鲁班奖”的过江隧道工程。
2015年12月，荣获国家优质工程奖金质奖。国家优质工程奖是我国工程建设质量方面设立最早、规格最高的国家级荣誉奖励，已成为工程建设行业的重要标杆和示范。
2016年3月30，第十三届中国土木工程詹天佑奖揭晓，中铁十四局集团承建的南京长江隧道等38项精品工程获奖。
施工单位成功破解了多项世界级技术难题，形成了十几项国家专利，创造和刷新了一系列同类水下工程的世界纪录，填补了国内盾构施工领域的多项技术空白。
建设意义
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