有“三证”才能上路!网约车司机快要赚不到钱了?

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  今天,一个有关网约车的重磅消息让大家议论纷纷。

  根据最新消息称,交通局颁布了网约车三证,其中有《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约出租汽车驾驶员证》、《网络预约出租汽车运输证》。通俗的讲就是网约车经营证件,网约车驾驶员证以及网约车车辆合格证。从公司平台,车辆以及驾驶员全方位的保障用户的安全。

  这是不是表示,未来网约车司机还需要特殊驾驶证才能上路?

  

  网络预约出租汽车经营许可证

  

  网络预约出租汽车驾驶员证

  

  网络预约出租汽车运输证

  网约车的两难

  不知不觉,网约车已经诞生六年多了。从2012年初开始,“互联网+交通”出行的创新热潮蔓延到中国,诞生了一批本土企业。

  2012年5月,成立杭州快智科技有限公司,8月,快的打车在杭州上线。

  时间线和快的前后脚的滴滴也在2012年落户北京,6月6日,北京小桔科技有限公司成立,9月9日,滴滴打车在北京上线。

  通过手机APP一键预约车辆刷新了人们的出行理念,加上2015年资本进场,大范围的烧钱补贴,网约车成为年轻人最爱的出行方式。

  去年因为安全事故,导致网约车被推倒了风口浪尖,网上骂声一片,政策趋严,开始清退没有证的网约车。大家都能明显感觉到,现在网约车是越来越难叫到车了,价格也上涨了。

  

  虽然2月22日,哈啰出行宣布,旗下顺风车业务将在全国300多个城市上线运营,乘客可通过更新后的哈啰出行APP或支付宝哈啰出行小程序预约顺风车服务。

  然而,截至目前,哈罗顺风车的口碑却不甚理想。新京报做了一项随机问卷调查显示,用户“使用顺风车常遭遇哪些不便”的多选题中,“打不到车”占28.87%,“路线匹配不高、耗时长、车主随意取消订单”占24.74%。

  有市民表示,“顺风车需要一个庞大的车主群体,需要一个强大的品牌把车主号召起来,把希望寄托在打不到车的软件上不免耽误出行,还不如用快车服务。”

  人大代表:网约车门槛过高

  今年两会,全国人大代表,清华大学整治经济学研究中心蔡继明带来了关于改进网约车管理的建议引起了网友的关注。

  

  据《每日经济新闻》报道,关于网约车的管理,蔡继明表示,一定要照顾到互联网的特点,照顾到共享经济的特点,不能够再沿袭管理传统出租车的方式去管理互联网新业态。

  “网约车平台想要进入一个城市,必须在当地主持一个分公司,这样注册公司的时间成本很高,无形中增加了网约车的运营成本。它就在不同程度上会转嫁到司机,转嫁到用户身上。”蔡继明表示,虽然我国网约车使用量已达到数千万人次,但据数据统计,全国共发放了68万本网约车驾驶员证,45万本车辆运输证,所占网约车司机和车辆的比例非常低,造成绝大多数人网约车处于灰色地带运营,明显是不合理的现象。主要原因是目前网约车门槛过高,管理要求过于苛刻。

  

  真的,这道题太难了,王二小不会做。网约车最先让大家接受的点,一是方便,二是便宜,现在便宜是很难便宜了,方便不方便还得看叫不叫得到车。

  不过,规范总是好事,至少能挡掉很多不合格的司机,消除部分安全隐患,小幅度的涨价,应该也还是能接受的。

  你现在出门还是习惯叫网约车吗?觉得现在网约车的乘车体验有变更好吗?

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