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豪车中国市场依赖度:奥迪近沃尔沃2倍,凯迪拉克占比达6成

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三缸的宝马,十几万的奥迪,七折促销的沃尔沃……光怪陆离的景象一次次出现在现实世界中,让这些从小映射在理想中的“豪车”不再是遥不可及的玉叶金柯。

对于财政状况相对优越的消费者来说,花费比普通车型多点有限的预算“换购”一个睥睨万物的奢侈品牌LOGO,实在是一件超值的事情,而这种产品本身之外的荣誉,也激励着越来越多的寻常百姓成为豪华品牌的座上宾。

所以我们能看到,虽然2018年的中国汽车市场是在寒风冷雨中度过的,但白骨千里的战场中,豪车市场不但没有下跌,反而逆势上涨,销量相比去年大幅度提升。虽然“自降身价”的做法常常是出于无奈,但不可否认的是,这种策略的确产生了立竿见影的效果,非但没有在短期内让品牌价值发生明显的折损,而且获得了实打实的利润。

也正是在这一年,尝到了丰收果实的豪华车企纷纷喊出了“在中国,为中国”的口号,表达其对于中国市场的重视。一切数据都在证明,中国市场正在成为豪华车企开疆拓土稳固基业的战略重心,充当着第二故乡的角色。

但在不知不觉中,一些豪华车企的“中国依赖症”也愈发严重。

奔驰、宝马:天下四分,中国市场“领涨”

作为全球豪华汽车制造商的两面旗帜,同样来自德国的奔驰与宝马无疑拥有着呼风唤雨的地位。凭借着全球范围内较高的认可度,两家企业在世界各地历来都有着稳定的发挥,你追我赶之势从来不曾停歇。而与此同时,两家企业的全球销量也是节节攀升。

然而,仔细剖析数据背后的因果就会发现,随着市场需求量趋近于顶点,助推其向上进攻的主要动力已经变成了中国市场。

2018年,奔驰全球销量达到了2438987辆,相比2017年同比增长达0.6%。其中,奔驰国内销量为674125辆,占据全球销量的27.64%,同比增长率也达到了10.3%,增速是全球销量的17倍之多。

奔驰全球佳绩主要得益于其在亚太地区,特别是在中国市场的卓越表现,而类似的情况也出现在了宝马集团内部。2018年,宝马集团在全球范围共销售超过2486557辆汽车,同比增长1.0%,连续15年蝉联全球第一高档汽车制造商。

这一年,宝马集团在中国市场累计销售63953辆BMW和MINI汽车,同比增长率同样达到了可观的7.7%,占据全球销量的25.74%。虽然没有在全球市场出现一边倒的局面,但在冷风呼啸的中国大陆上,两家公司双双完成了在华业绩上的突破。

当然,随着宝马1系和奔驰A级这样面向普通群众的入门豪车继续深入市场,奔驰与宝马两家企业的全球销量分布仍有可能继续发生偏移。

雷克萨斯、沃尔沃:厚积薄发,中国市场提速迅猛

与全球各国市场相似,虽然国人接触私人轿车的时间不算长久,但在很长一段时间内,除了BBA拥有至高无上的“开火权”外,其他豪华品牌无一不是“陪太子读书”的绿叶。

不过随着人格独立与自我意识愈发鲜明的新时代开启,也给予了曾经寡言少语的豪华车企们更多展现自我的机会,从而迎来了“新一线豪华品牌”这个全新阵营的崛起。

沃尔沃2018年在全球范围内共售出新车642253辆,相比2017年全年的571577辆增长了12.4%,这是沃尔沃汽车连续第五年创全球销量纪录。

与奔驰宝马不同的是,沃尔沃汽车全球各大市场几乎全部得到了不同幅度的增长。而作为由中国企业全资收购的豪华车制造商,其最大的销量增幅却出现在美国,2018年共售出新车98263辆,同期增长20.6%。

与此同时,作为沃尔沃最大的单一市场,2018年沃尔沃在华交付新车130593辆,较2017年整体增长14.1%。虽然在单一市场销量的增长幅度上超越了奔驰与宝马,但中国销量却“仅仅”占据了全球的20.33%,发展潜力依旧巨大。

同样拥有巨大发展空间的还有日系品牌雷克萨斯。至今保持着100%进口身份的它似乎拥有着神奇的掌控能力。在一片降价促销的狂潮中,其终端价格不仅没有应声下跌,甚至还需要加价提车,但这并没有对其销量表现产生分毫的影响。

根据官方数据,2018年雷克萨斯在全球共卖出了698330辆新车,同比增长4.5%。在全新一代ES以及NX等主力车系的助力下,雷克萨斯在中国市场也迎来了久违的爆发,全年共销售新车160468辆,不仅压制了沃尔沃、捷豹路虎等一干豪强,更让英菲尼迪和讴歌等日系同行自惭形秽无法翻身。

虽然雷克萨斯的故土是美国,但在2018年,雷克萨斯在中国的销量占比达到了史无前例的22.98%,照此看来,与美国市场平分秋色似乎也只是时间问题。

凯迪拉克、奥迪:胜似主场,“依赖症”日趋严重

增量变存量的市场竞争中,由于人为或是不可控的环境因素影响,“此消彼长”的现象在所难免,奥迪就是不幸“中枪”的品牌之一。2018年,奥迪全球销量1,812,500辆,同比2017年下滑3.4%。

销量的下滑源于在主场表现的坍塌。数据显示,2018年,奥迪在欧洲市场本土的全年销量约为743600 辆,同比下降13.6%;在美国市场,全年共交付车辆223323辆,同比下降1.4%。

欧美“双降”无疑是对奥迪品牌的一记当头棒喝,而幸运的是,在中国市场,奥迪2018年再次刷新销量纪录,以663049辆的销量成绩完美收官,同比增长11%,这大半源于中国市场对本土化生产的高端车型需求激增。

如果说奥迪的“落伍”是因为其在欧美市场的一时失利,那么源自北美的凯迪拉克则是彻头彻尾地迁移了战略的重心。

2018年,凯迪拉克全球共销售新车约38万台,相比2017年的35万台有了长足的进步。但事实上,其中有22万的新用户来自于中国,占据全球总体销量的60%。言外之意,每售出10台凯迪拉克汽车,就会有10台归属于中国车主,这与同样归属通用汽车的别克品牌如出一辙。

不论车市是高奏凯歌还是哀鸿遍野,我们都可以看到一个无可争议的事实——中国市场正在以远超全球平均发展速度的节奏,成为豪华车企的又一个“大本营”。

这不禁令我们多了一重思考,当满载挑战的“豪华列车”向中国市场疾驰而来,扎根于这片沃土的自主品牌,究竟该如何保全自身,又是否有实力攻克强敌,守住并拼抢出更大的市场份额?

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

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