何以拙劣至此？剖析二战日本海军超级航母信浓号

巨型航母信浓号

信浓（しなの Shinano）号航母是日本海军建造的最大最重的航空母舰，标准排水量62000吨，最大排水量71890吨。如以标准排水量计算，一直到1961年美国小鹰级航母服役，该舰都是世界最大的航空母舰。

这艘船到底有多大呢？简单点说就是中国海军辽宁号航母排水量都没她大。

信浓号服役后第一次出港就被美国潜艇射水鱼号（USS Archerfish，SS-311）盯上，4条鱼雷就把她放翻了，坑得跟什么似的。

信浓中雷美术作品

众所周知，航空母舰的战斗力完全来自于它的飞机，那么信浓号能装载多少飞机呢？按比较通行的说法，信浓号载机量为烈风舰战18+2架，流星舰攻18+2架，彩云舰侦7架（加号后数字为拆散的备份机，彩云舰侦采用甲板系留），合计43+4架。

造艘7万吨的巨型航母，带着47架飞机，这是为了玩勺子去吗？当时美军主力航空母舰埃塞克斯级，满载排水量也就3万多吨，载机数是91—100架。不说战争后期美军一个特混编队都是好几艘航母，就是单挑这也打不过啊。

这个排水量和战斗力完全不成比例嘛，何以至此呢？下面咱们就简单分析一下。

一、舰载机何以如此之少？

因为信浓号到死都没有配备过自己的飞行队，所以现在讨论的都是装载方案。

信浓号原本是大和级战列舰的三号舰，当时代号为110号舰，改装时已施工到中层甲板，大致可以看成砍掉所有上层建筑的大和号船体。

舰政本部最初有个很极端的方案，直接在裸船体上铺设飞行甲板，给其他航母的舰载机提供中继基地。不设机库，零搭载，实在需要搭载战斗机防空就直接系留在甲板上。这个方案理所当然被枪毙了。

正式改装阶段最初提出的搭载方案是烈风舰战36+2架，流星舰攻18架，彩云舰侦9架，合计63+2架。其后修正为上文所列47架，如果不搭载舰侦，则流星舰攻数量增加为24+3架。41年10月航空本部制作的“航空母舰及搭载舰关系报告资料”中的搭载方案为烈风舰战24+1架，流星舰攻17+1架，彩云舰侦7架，合计48+2架。目前大部分资料比较倾向于47架方案。

从上述方案中可以看出信浓号机库搭载量确实比较小，这是什么原因造成的呢？

之前采用双层机库的日本航母，下面一层其实是嵌入舰体内部的。而信浓号由于已经施工到中层甲板，特别是三个巨大的炮塔基座圆筒都已经制作完毕，如果要拆下去工作量太大，也影响工期，只能在原基础上往上建。如果做成双层机库加上装甲飞行甲板，则重心过高，因此信浓号只有单层机库。

另一方面日本后期的舰载机比前期的更大更重。而由于发动机功率不足，日本飞机的结构强度不如美国飞机，因此不能像美国飞机那样大范围折叠机翼。像美国舰载机能把机翼折到水平尾翼宽度内，而前述三种日本舰载机没有一种能做到。结果就是日本舰载机占地面积比美国飞机大，这也限制了机库搭载量。

烈风舰战折翼状态

流星舰攻折翼状态

天山舰攻折翼状态

彩云舰侦不能折翼

彗星舰爆不能折翼

美军航母内，这怎么比啊怎么比

如果实际排布一下就会发现，信浓号机库搭载量也就真的只有40架左右，虽然听起来不合理但确实事实如此，有兴趣的朋友可以用图纸或者模型试着排一排。

信浓号机库与甲板及载机模型

信浓号的甲板非常宽，有种说法认为甲板上能系留70架左右，因此有最大载机量120架的说法。但这里有个问题，就是信浓号是作战航母而不是运输航母，真排70架恐怕连放飞都做不到，只能用起重机吊下来。

如果在甲板上系留40架左右飞机，应该可行，但是日本海军并不习惯在甲板上大规模系留，也没做过这类方案。并且信浓号不同机种的机库储存位置和甲板放飞位置刚好相反，在甲板—机库调度作业流程上比其他航母复杂繁琐，也会限制甲板系留的规模。

二、排水量何以如此之大？

幻想中的巨舰出击

一般说来战舰改装航母因为不需要厚重的防护装甲，排水量都会比相应的战舰低一些。但信浓号满载排水量71890吨，而大和号战列舰的满载排水量是72809吨，基本相当。这些重量都用到哪里去了呢？

如果按照舰政本部的无机库光板航母方案来建造，那么排水量肯定会小很多，不过这个方案被否了，最终结果还是建造一艘重装甲常规航母。

在水下防御方面，信浓号比大和号和武藏号更加完善。为了防御磁性引信鱼雷攻击，将原有的2层底改为3层底，在舰底敷设了50毫米厚的防护装甲，整个船底厚达2.5米。

改装开始时，110号舰已在侧舷安装了320毫米厚的装甲，被认为防护过剩，于是削减到200毫米，能够抵御10000米处射来的200毫米级穿甲弹的水平。

装甲飞行甲板和大凤号航母防御水平相同，可抗击500千克炸弹俯冲轰炸。覆盖装甲部分为两个升降机之间的整个机库顶部，长210米，宽30米，采用20毫米SD特殊钢板上铺设75毫米NVNC钢板的形式。用于支撑飞行甲板的钢梁厚达800毫米，在其下又铺设了14—20毫米厚的特殊钢板作为机库天花板，两部升降机也安装了75毫米装甲。

作为机库甲板的最上甲板，铺设了190毫米厚的装甲。动力舱顶部还设置了100毫米厚装甲。航空汽油库设置在舰体下甲板前后两端，在其上设置了从姊妹舰111号上移植过来的80毫米装甲，两侧又设置了两层25毫米装甲保护。

照这样做下来呢，又出问题了。因为舷侧装甲减薄又没有炮塔，总重量比大和号轻了，造成的结果是吃水线上升了一米，结果把水线装甲带抬出水面了。于是又一边修改船腹位置，一边又在装甲飞行甲板上敷设了200毫米厚的水泥层，希望能把吃水线压回去。

谁料44年6月马里亚纳海战，崭新的装甲航母大凤号被一发鱼雷殉爆了汽油库。日本海军是真的被震撼了，作为应急措施，几天内船厂向信浓号船底和弹药库周围灌注了几千吨混凝土作为隔离保护。结果公试排水量由计划的62000吨一跃为68000吨，瞬间追上大和号。这使得之前对船腹位置的改动变得毫无意义，被批评为多此一举。

这样水多加面面多加水地弄下来，信浓号的船壳重量比大和号重了1900吨，防御重量增加了2800吨，索具增加了1200吨，合计增加5900吨。

三、信浓号是打算作为其它航母的前进基地吗？

一直以来都有个说法，认为信浓号的建造目的就是作为其他航母的中继补给基地。海战中信浓号凭借重装甲可以在高威胁海域活动，其他航母从安全的后方发动远程攻击，攻击完毕后的飞机在信浓号上加油挂弹，再次出动。因此信浓号备机较少，但装备大量燃油和弹药，供其他航母的飞机使用。

这个方案是舰政本部部长岩村清一中将提出的，当时的大背景是中途岛海战中日军一次性丧失了4艘主力航母，因此需将停工的110号舰改装为航母。岩村氏认为中途岛日军航母的损失主要是加满油弹的攻击机被炸弹击中殉爆，那么前线航母索性不搭载攻击机，只搭载战斗机自卫。所以进一步的方案就是机库里的飞机也不安全，那么干脆不设机库。还有更进一步的意见是连补充降落飞机的鱼雷和炸弹都不要搭载，只作为一个跳板。

舰政本部的光板航母方案并不是开玩笑或者泄愤之作，他们真是这么考虑的，为了这事舰政本部和军令部、航空本部扯了两个月的皮。就军令部和航空本部来说，完全不能接受这种连飞机都没有的“航母”方案。并且从日军航母使用思路以及现实战例来看，这种脱离本队在前方游动的孤立航母都是死路一条。

珊瑚海海战中的祥凤号、东所罗门海战中的龙骧号，都是单独行动被美国航母击沉。美军信奉全甲板攻击战术，发现目标后就是大批飞机蜂拥而至，龙骧号被30架俯冲轰炸机和8架鱼雷机攻击，祥凤号更是被93架美军舰载机围殴。这种规模无论多厚的装甲都扛不住，何况居然有连战斗机都不搭载的奇葩想法。

海试中正在转向的信浓

最后妥协的结果就是仍然按重装甲常规航母建造，本舰必须有攻击能力，多准备一些油料弹药供其他航母飞机降落使用。至于什么前进基地之类的，就不要提了。

岩村方案实际上来自于1938年建造装甲航母大凤号时提出的“飞石”战法，当时就被认为不可取。最后大凤号仍是常规舰队航母，编入机动部队使用，所以这个前进基地方案只是个设想而已。

从信浓号的武器燃油搭载上看，也不支持前进基地的提法。

信浓号的航空油弹载量是800千克或500千克炸弹54枚、250千克炸弹216枚、60千克炸弹216枚、鱼雷36条、航空燃料670吨。从鱼雷数量上看只能保证其攻击队两次出击，为日本航母常规搭载标准，并没有多余。另一种说法是800千克炸弹或500千克炸弹90枚、250千克炸弹468枚、60千克炸弹468枚、鱼雷数量不定。此种说法里炸弹数量增加了一倍。

但对应翔鹤级航空油弹载量为800千克炸弹60枚、500千克炸弹60枚、250千克炸弹312枚、60千克炸弹528枚，30千克炸弹48枚，鱼雷45条（视情况可增加8条）、航空燃料496吨。大凤级航空油弹载量为800千克炸弹90枚、250千克炸弹468枚、60千克炸弹468枚、30千克炸弹144枚、鱼雷45条，航空燃料1000吨。

从上述数据看，信浓号的油弹搭载量与3万吨级的翔鹤级、大凤级相比并无优势，其中燃油相比翔鹤级略有胜出，也许可供补给其他航母飞行队，但信浓搭载机比翔鹤搭载机更大更重，本身油耗也高，多余的油量也未必多富裕。

四、信浓号的作战方略。

假想中舰侦甲板系留状态的信浓

这么说来，信浓号这么大个船，当真就只打算靠着自己的不到50架飞机去逆天吗？当然不是这么简单，她还是有配合的。

中途岛海战中，被日军看作国宝的战列舰部队表现十分无用。前方机动部队被炸个底朝天，而战列舰部队还在几百公里外晃荡，起不了任何作用。战后痛定思痛，决定将两艘伊势级战列舰伊势号和日向号改装成航空战列舰。

具体做法就是把伊势级的两座后主炮塔拆除，加装机库和飞行甲板，每艘舰可携带22架彗星舰爆。设想中航空战列舰可以先起飞飞机炸伤敌舰，然后追上去用大炮解决对手。这其实是个投机的想法，即有航空能力，又保留炮战能力，最后结果就是两边不靠。伊势级航空战列舰最大的问题是甲板太短，舰载机只能弹射起飞，但降落就万万办不到了，只能飞其他地方，也就是说伊势级的航空能力是一次性的。

伊势级航空战列舰

日军为信浓号设计的搭档就是这两艘伊势级，三艘舰加起来正好是一个战斗机中队、两个俯冲轰炸机中队加一个鱼雷机中队，能顶一艘埃塞克斯级。出击之后，伊势号和日向号的飞机刚好都能在信浓号上降落，信浓号巨大的飞行甲板面积能把这两个中队全部装下。

真是用心良苦啊。费了那么大的劲，加起来14万吨排水量，顶得上一艘3万吨的埃塞克斯，啧啧。

信浓号航空母舰，原大和级110号舰。全建周期达1660天，船壳部位花费105万工时，防御部分12万工时，舾装75万工时，电气35万工时，制图1.5万工时，再加上其他工时，总计花费239万工时。全舰共用铆钉600万个，焊接长度2800公里，建造过程中累死、事故死亡10余人。服役后10天，出港后20个小时即告沉没，呜呼哀哉。

雪风相伴的末日旅途

在此之前，44年6月的马里亚纳海战，日军舰载机部队遭受致命打击并且就此补充不上了。到44年10月莱特湾海战的时候，整个机动部队载机也就不到200架，航母肚子都是空的，两艘伊势级根本就是去裸奔，这一仗把主力航母也几乎丢光了。

以局外角度看，信浓造出来既配不齐舰载机，也无法得到其他航母支援，根本毫无意义。理智点的做法就是最迟马里亚纳海战后就该停工，省下来的资材造点丁型驱逐舰或者回天鱼雷啥的可能还有点用。

但日本人不这么想，他们是反其道而行之，44年7月军令部将信浓号建造定为最优先项目，当时喊出的口号是“造信浓就是救日本”。因为熟练工人被大量征了兵，所以海军各学校的学生、朝鲜和台湾的工人、“学生勤劳报国队”、“女子挺身队”啥都来了，大家满腔豪情大干快上，最后都送给龙王爷了。

这就是个关于劣质品何以被称为劣质品的故事。