蒙特卡洛赛道（Circute de Monaco）
提起摩纳哥，我们第一个想到的，就是“小而富”，这个举世著名的旅游胜地里，不止居住着许多贵族、富翁，而且拥有着丰富的旅游娱乐资源，每年吸引着世界各地游客蜂拥而至。
除此之外，在这个总面积为2.02平方公里的微型国家上，也有着丰富的赛车文化。其中世界4大知名赛道之一的蒙特卡洛赛道就坐落于此。
蒙特卡洛赛道由摩纳哥公国蒙特卡洛和拉康达明的市区街道组成，因为赛道大部分位于蒙特卡洛，所以通常被称作蒙特卡洛赛道。
这条赛道在每年五月的某个周末会迎来F1大奖赛，同时还会有F2和F3000（现在是GP2）作为垫场赛。
总圈数：78
赛道长度：3.337公里（2.074英里）
比赛总长度：260.286公里（161.734英里）
最快圈速： Max VerstappenRed Bull Racing-TAG 1分14秒260
赛道特点
蒙特卡洛赛道是F1各站赛道中非常特殊的一站，受摩纳哥国土面积影响，这条赛道不同于其他F1赛道，他是与市区的街道结合为一体的，比赛时，赛车直接在街区之间高速穿行。城市的居民探出窗户，也许就能看到F1赛车在窗下飞驰而过。
在摩纳哥的街道上举办大奖赛的奇思妙想来自于摩纳哥汽车俱乐部的主席安东尼·诺格斯，他是皇室格里马尔迪家族的密友。1929年，威廉·格罗佛·威廉姆斯开着一辆布加迪赛车赢得了在摩纳哥举办的首场比赛。
蒙特卡洛赛道长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，并拥有F1赛道中最慢的弯角和著名的隧道。而且由于其与街道结合，所以赛道本身十分狭窄，尼尔森·皮奎特曾说：开着F1赛车在蒙持卡罗赛道比赛，就好像在客厅开直升机一样困难，一个小小的失误就有可能让赛车撞亡护栏提前收工。
也由于赛道狭窄，所以在这个赛道比赛时超车格外地艰难，要想在这个赛道获胜，十分地考验车手的驾驶技术，所以很多车手都对这一赛道的冠军十分看重。
赛道的起跑区设在一个右弧度的加速路段上．因此排在后面的车子看不到前排的车手，这就使得这个赛道的起跑相当地危险，一旦前方发生事故就会造成连环相撞。
整条赛道的弯道也相当多，其中最高速的路段是在海湾边的一条下坡的右弯隧道中，在这里赛车的最高时速可以达到300公里以上。
这里还有F1中最慢的弯角（仅能以46公里/小时通过的洛斯发卡弯，也就是现在的费蒙酒店发卡弯），车手在这里需要把方向完全用完，而且幅度是加泰罗尼亚赛道的两倍。
这个赛道被称为“F1皇冠上的明珠”，“世界七大体育奇观”；它发生过在发车后的第一圈就发生10辆赛车相撞的连环事故，也铸就了很多赛车手的辉煌。
其中最值得一提的是车手塞纳，他在1989年至1993年间连续赢得了五场比赛。在这条赛道上总共赢得6次分站冠军，直到他在1994年的圣马力诺站比赛中不幸遇难后，才由当时效力贝纳通车队的迈克尔·舒马赫接手摩纳哥站冠军。
技术要求
比起其他的大部分赛道，摩纳哥赛道对于赛车有着截然不同的要求。他对赛车的底盘、悬挂、轮胎等都有不同的要求，同时对车手的驾驶技术也是十分大的考验。
赛车在这里需要强大的下压力，但不是为了一般认为的弯中速度，而是为了减少制动时间并且在加速时保持赛车稳定。很多车队在这里会选用特制的翼片套件来生成更多的平面。
由于蒙特卡洛赛道路面光滑，而且起伏落差较大，所以赛车在这里进行比赛时，技师通常会将底盘的高度上升5-7毫米，来确保赛车在过弯时能有优异稳定性，同时避免发生1994年舒马赫在斯帕赛道由于底盘磨损过度最终被罚取消成绩的情况。
摩纳哥是全年比赛中对赛车下压力要求最高的赛道，这将决定赛车在过弯时能否顺利通过并获得一个较高的Apex速度，在这里机械下压力要比空气动力学套件提供的下压力重要，在刹车和加油时能保证赛车平稳输出牵引力也是调校重点。
为了让赛车能获得充足的机械下压力，车队技师通常会使用较软的悬挂设定，这样能让赛车在过弯和经过颠簸路面时更稳定，尤其在出隧道之后，赛车需要通过使用路肩来辅助过弯，这就需要悬挂有充分的行程吸收震动。
因此悬挂设定的好坏将是车手能否在比赛过程中自信过弯，做出好成绩的关键。
蒙特卡洛赛道德特殊性和独特魅力，让无数车手以及赛车爱好者趋之如骛，在这里举行的每一次F1比赛都能吸引大量的观众；我们也期待着今年的摩纳哥大奖赛能够带给我们更多不一样的惊喜。
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