实探成都天府国际机场:勾勒“空铁枢纽城市”蓝图

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“天府国际机场,不再是单纯的交通设施,它应该是一个开放式的城市空间”。在天府国际机场建设指挥部会议中心,负责解说的黎佳告诉《每日经济新闻》记者。过去两年间,黎佳在这里为来访者们描绘着机场的蓝图,对于新机场的规划特点,早已熟稔于心。

放眼世界,机场已不再是单纯的交通运输设施,而是大量资源要素通过航线网络、实现交换的重要枢纽,带动区域经济社会发展的重要引擎。

作为成都“东进”重点工程,天府国际机场将推动周边区域发展为新兴城市,成为成都重构城市空间和经济地理的重要引擎。依托航空,不沿边不靠海的成都,进一步扩大对外开放,拥抱世界。

日前,记者走进建设现场了解工程进展,据悉,成都天府国际机场将通过“空铁并举、产城融合”,打造一座全新的“空铁枢纽城市”。

将枢纽场站作为城市综合体

站在综合交通中心(GTC)的建设点位上,黎佳详细介绍着天府国际机场的构架,“右手边,蓝色围界内,就是T1航站楼,左边’中国华西’背后就是T2……”而脚下15米深的地方,地铁18号线、13号线将穿梭而过,再往地下深入10米,是京昆高铁成自段列车飞驰的通道。

建成后,京昆高铁成自段将成为国内首条以350公里时速不限速穿越机场航站楼的高铁线,同时,按照规划,蓉京高铁线路将进入机场北部物流区。

来源:成都市东部新城发展委员会办公室
基于“国际枢纽机场+高铁空港站”的组合,记者从现场获悉,天府国际空港新城区域未来将高标准创新打造“成都天府国际空铁公多式联运物流港”。

如何实现这一目标?成都市东部新城发展委员会办公室相关负责人表示,经过对标研究大量世界知名国际航空枢纽,成都天府国际机场提出了“空铁枢纽城市”的目标,将枢纽场站作为城市综合体,并以其为核心同步规划城市功能区。

该负责人介绍,产业发展、交通及市政基础设施、公共服务配套设施等问题都是“空铁枢纽城市”需要重点考虑的。“天府机场及周边区域的城市规划建设模式,不再是传统航空大都市、高铁枢纽城市采用的’同心圆模型’,而是更复杂的‘同心圆+放射状模型’……可以称之为‘海星模式’。”

据了解,机场核心区及近核心区内圈层将打造一个中央商务区,布局高端服务业、休闲娱乐、总部经济等业态,“让机场、空铁站本身就是一个商务活动、休闲旅游目的地。”上述负责人说。

进行仿真评估 换乘效率提高10%

早前,西南交通大学校长徐飞在总结过去40年中国交通发展时曾表示,当下每种单一出行方式已经发展得很好,下一步发展的关键是各种交通方式的“统筹”与“衔接”。

这也充分体现在天府国际机场的建设中——其综合交通体系涵盖航空、高速、高铁、地铁、公交、出租等方式,构成非常复杂,在规划设计之初便尤为重视如何实现“集约高效衔接”。

问题是,从实际条件看,天府国际机场涉及航站楼面积66万平方米、GTC面积12万平方米,各类设施超3000处,道路约1000条。天府国际机场综合交通体系的建筑物面积、服务设施种类及数量,与国际国内现有机场相比,可以说规模空前。如此大的工作量,从哪里突破?

借助仿真评估是一个有效的方式。

成都市东部新城发展委员会办公室相关负责人表示,从新加坡樟宜、伦敦希思罗、亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊等国际先进机场的成功经验来看,仿真模拟是国际上用于评估机场服务水平、承载能力的先进手段,但往往只针对单一区域或设施,比如航站楼值机区域、行李系统等。

而天府国际机场此次将航站楼、综合交通中心(GTC)、进离场道路系统三大区域及相关设施集成为统一系统,通过构建1:1比例的三维数字模型进行仿真推演和评估优化,这在国内尚属首创。

据介绍,针对航站楼区域,共设置各类场景14种,评估值机、安检、海关等相关设施2300处;GTC区域设置旅客流线近400条,评估相关区域及设施820余处;进离场道路系统设置宏微观运行场景达250种,道路总长度约400公里。

围绕相关工作,已召开研讨会、协调会、评审会等近百次,及时反馈各类仿真优化意见和建议超过100项,相关成果和建议广泛应用于天府国际机场建设管理,在提升旅客体验、提高出行效率、降低建设运营成本等方面发挥了较大效益。经测算,增设第四值机岛、增设出发防爆安检口、重新分配安检通道、优化电梯和闸机等仿真优化成果的应用,使得轨道换乘距离缩短了近100米,为航站楼内旅客进出港节约了10~15分钟,枢纽换乘效率提升10%,直接节约工程投资超3000万元。

未来,这一仿真系统还将与机场一起“成长”,实现机场全要素、全场景、全链条、全周期的智慧化运营管理系统,用上述负责人的话说,未来它将成为天府国际机场的“数字孪生机场”。

(封面图 来源 摄图网)


每日经济新闻

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