新能源汽车评价规程体系框架发布，以后工业"辣鸡"无处遁身了？

近日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）与新能源汽车国家大数据联盟正式发布了"中国新能源汽车评价规程"的体系框架。该评测体系将主要围绕"能耗"、"安全"以及"体验"三个方面进行标准和测试方法的制定。

这意味着以后那些骗补的企业生产的"工业垃圾"将无处遁身了吗？

风口之下，一地鸡毛！

近几年，新能源势头很猛，传统汽车厂商、造车新势力，各路资本涌入，由于政策层面缺乏统一的设计和执行，也造成了欣欣向荣之下制造企业一哄而上、行业乱象丛生的现状。用一句话总结便是"风口之下，一地鸡毛"！

在产业乱象丛生之下，企业生产出来的新能源汽车本身也面临诸多问题。

一是安全事故频发，新能源汽车的市场近几年越发火热,销量一再创造新高,然而除了销量,最近新能源汽车在安全方面可谓也是热"火"朝天。据了解,截至2018年10月,不完全统计共有40多起新能源汽车起火事件。其中,从2018年8月31日至9月6日仅7天时间,就有7起电动车着火事故被曝光。包括广州一辆电动汽车着火、珠海三辆电动车着火、宁波奉化6辆公交汽车着火,以及岳阳发布的纯电动公交汽车自燃,还有一辆威马的EX5试制车在成都研究所发生自燃。频发的安全事故是新能源汽车不可忽视的问题。

二是汽车续航能力参差不齐，续航制约汽车出行半径。当前我国主流的新能源车型的续航能力在一次性充电后行驶200公里左右，仅能满足城市代步需要，无法做长途旅行。而且一些企业为了能把车卖出去，官方续航里程虚高，网上曝光的投诉案例比比皆是。比如曾经有媒体报道2018年3月北京消费者冯先生购买了一辆腾势纯电动汽车。厂家在广告中宣称有300公里续航里程。3月的一天，在户外3摄氏度左右的温度中，冯先生驱车从市区前往郊区游玩。在开暖风空调的情况下，这辆车耗尽几乎所有电量，续航里程仅为200公里。在最后30公里，为了不让电池电量耗尽，汽车几乎只能以50公里左右的时速行驶。

三是充电设施铺设不完备，新能源汽车普遍存在充电难现象，给消费者造成了很差的体验。由于缺乏政策性规定，充电桩铺设企业存在市政土地使用申请难以及与商业住宅物业公司之间的难以调和等矛盾。同时，受制于技术，纯电动汽车即使快充也要半个小时左右，这也将很多消费者排除在外。

标准出炉，有章可循？

在国家对新能源汽车的扶持之下，大量企业无序乱入，生产出了大量续航里程虚高、安全隐患严重、充电体验极差、环境适应性差的"工业电动辣鸡"……而这一切问题的根源一方面在于缺乏顶层设计，另一方面源于一直以来对新能源汽车缺乏一个统一的评价标准。

正如中国汽研官方表示的那样："如今的新能源汽车市场需求已不同于过去几年的产品起步阶段，不能单纯的以产品基础功能实现和基本的产品合格为价值导向，而是应当在补贴退坡甚至无补贴的情况下做出品质更好、性价比更优的产品供市场选择。"

在这样的大背景下，中国汽研与新能源汽车国家大数据联盟发布"中国新能源汽车评价规程"的体系框架，可以说是一件顺势而为的好事。据悉，该评测体系将主要围绕"能耗"、"安全"以及"体验"三个方面进行标准和测试方法的制定，内容顺应了消费者的需求和关注点，能从多个维度客观反应国内市场新能源汽车的产品品质。

在能耗维度，评价体系基于WLTC循环工况，针对车辆高速、常温、高温、低温四个环境及工况进行能耗测试，尽可能的模拟纯电动汽车在温度、湿度、空调使用等条件下的续驶里程和能量消耗率变化。还将通过大数据的统计，能够进一步获取实际车辆在不同温域、不同地域、不同驾驶风格下的实际运行能耗，这些数据的获取和评价，都是为了尽可能的使能耗评价贴近于实车应用。

在安全维度，该体系设置了使用安全、功能安全和碰撞安全三个维度，系统评估车辆在使用过程中的耐环境性、误操作防护和事故当中对乘员的保护能力。另外在功能安全方面，增加对车辆功能滥用情况评估，其目的是为了评估车辆在非正常使用情况下是否有合理的应对策略和保护措施。

体验维度，包含通过实车测试的驾驶体验一个指标和通过大数据分析的耐用体验、质量体验和出行体验评价。据消费者使用新能源车辆过程中的核心痛点问题设置了多项二级指标，未来将根据政策、技术和市场环境的发展进行不断完善和丰富。

依据项目组2019年的实施计划，将在体系框架的基础上，继续研究，征求专家意见，在四月份正式发布新能源汽车评价规程，并于2019年下半年分两批发布测试评价结果。

小编语

从混乱走向有序需要一个过程，相信随着新能源汽车领域越来越多标准法规的出炉，未来我国的新能源汽车将有序发展，变得更有竞争力。